行业

VE-1与世锐的发布，为广汽本田强大的产品矩阵再添新翼，也将加速广汽本田电动化进程，为新世代消费者带来更环保、更智能的选择。

从目前中国车市的大趋势来看，豪华品牌销量将会持续增长，并在很长的一段时间内持续下去。留给林肯的机会尚在，但如何面对日益激烈的竞争，关键就在于是否能提供更符合本土化的策略、更有吸引力的产品、更完善的产品线、更动人的营销策略以及更全面的服务。

全新“双元”车系阵容亮相舞台，我们就知道雪佛兰正不断为梦想提速。

接下来的100年里，没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。摆在各家车企面前的命题是：不是输赢，而是生死。

“我们希望我们的公司成为被用户定义的公司，我们想做什么，首先不是以我们为主，而是要分析市场，这个市场不是目前的市场，而是今后五年的市场。包括市场需求的变化，根据行业变化、科技变化、消费需求的变化来总结车究竟是什么样子的车，才能真正在市场上取得成功。”张海亮深谙市场变化与需求的重要性，如果说电咖推出EV10只是试水市场、锻炼团队的第一步，那么打造中高端品牌和产品才能在如今造车新势力集体发力的浪潮中站稳脚跟。

随着关税降低，国内车企可能会建立全球供应链，也不可避免地参与海外投资贸易。《指引》虽然暂时针对央企，但车企根据其精神建立自己的有效的合规体系，刻不容缓。

从巴黎到广州，传祺新一代GS5从发布到上市一直吸引着人们的眼球。作为广汽传祺新十年的起点车型，这款换代上市的SUV选择了保持造车初心，完美回答了“我是谁”这个终极哲学问题。

我国终于具有了亿度的点火能力！在“可控”方面走在世界前沿，同时在探月领域仍处领先地位。大力发展纯电动汽车产业，是对我国在可控核聚变发展上的信任。

与很多资深的4S店管理者相比，朱峰是年轻的。正因为这份年轻，他身上有着别人没有的敢想与敢拚的精神。循法之功，不足以高世；法古之学，不足以制今。善于思考的他让生活遇到的细枝末节都变为创新的源泉和店里的财富。

深化开放已经是大势所趋，那么顺势而为、出让股比则是华晨在国家利益驱动下开放与改革的践行。宝马和华晨的新协议仍然是平衡的，双方的利益都得到照顾。不存在股东之间倾轧的问题，双方仍然协力划一条船。华晨没有丧失自己利益基本盘，并赢得了未来发展的机遇。祁玉民这笔账算得很明白。当初放开50%股比给跨国汽车企业，同样有反对的声音，但执改革牛耳者，到头来获得了“开拓者红利”。华晨此举，红利几何，还需要站在中期时间尺度上衡量。

如果内心向往安逸，或许就没有与于海林的这次对话。从老家的国企离开跳出，孑然一身的他开始了自己一路向南的奋斗生涯。没有基础就加倍努力，没有背景也不能放弃，这些坚持终于成就了如今的于海林。

全新一代AX7的秘诀在于什么？对于东风风神来说，这是战场上反复厮杀得来的经验：只有回归本源，打造符合消费者时尚个性、智能娱乐的多元需求，真正具有市场竞争力的高品质产品，才是在红海中谋求发展的根本。

做不好事情的理由可以找到很多，但能坚持做好事情的理由只有一个，就是努力。

两年来的表现，意味着WEY站稳脚跟已经不成问题。作为中国品牌打破合资中高端SUV市场的成功样本，WEY代表着中国品牌上跃的新高度。魏建军旗下的第二个千亿航母正在拔锚起航，驶向深海。

CIIE上透露的信息令人喜忧参半。即便在中国，主机商们也不再认为市场增长是天经地义的事。他们强迫自己转为服务商，为客户提供出行附加价值，甚至是出行以外的价值。

“未来的智能汽车公司都会向苹果模式靠近，制造是基础，运营是核心。我们要让智能汽车不仅能用，而且更好用。”

实迷途其未远，觉今是而昨非。此后，我开始每个月参与联合国儿童基金会的募捐项目，资助像马百娟那样家庭的中国贫穷孩子。如今，穿着Marmot、Aigle和牛仔裤球鞋，跟外在的华丽彻底道别，亦是我的“出路”。

北京与不莱梅之间的距离是多少？如果想要知道具体的数字，相信“宝沃汽车寻根之旅”车队会给你准确的答案，因为他们用车辙，一圈圈记录下了从北京到不莱梅的每一景。

即便再救市，除非力度惊人，否则难有像上次一样的效果。其实，降税减费是应该的，我们希望是永久性的。

上官远英对奥迪的感情有多深？基于对奥迪的热爱，上官远英爱上了赛车这个极限运动；基于对奥迪的热爱，上官远英的朋友圈里满满地都是奥迪用户；基于对奥迪的热爱，上官远英的儿子英文名叫Audi。

百万辆虽然只是一个销售数字，但对于飞度这么一款车型来说，它代表着百万粉丝的支持和肯定。

“创新竞争、合作共赢”仍然是中国特色汽车产业的生存发展之道，新时代的汽车产业将向创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化方向发展。

F系刚刚迎来第二款车型，但哈弗品牌的全球化计划已经开始。长城对于F系寄予了很高的期望，此前计划F系要承担哈弗品牌40%的销量，现在它还有一项新的任务：举起哈弗品牌的全球化大旗。

2018年既是广汽本田成立20周年，也是电动化布局元年，更是三品牌全面升级的战略之年，全系车的升级焕新，将助力品牌不断创新价值，与更多消费者逐梦同行。

福特急于甩脱14年缺乏回报的南美区业务，或者拿到MEB平台。后者与高端的PPE平台一起，共同组成大众未来10-15年的电动车产品线。而在自动驾驶方面，大众已经落后于竞争对手，福特则对该领域大举投资。如此看来，两者筹码基本相当，有既往合作的基础，存在交易的可能性。