行业

尽管国内车市已告别高增长阶段，但技术创新还是打开了后来居上的窗口。对绅宝而言，历经7年上下求索，如今正行至品牌创立以来的又一个历史机遇期。

现在，我们为了做无人驾驶技术，开始大张旗鼓从应用层面发展，但上面的天花板，却鲜有人问津。

整体逻辑是这样的，消费是经济的领先指标，那么汽车消费的下滑有可能是消费下滑的领先指标。所以从7月份起汽车销量明显走低，尤其9月份出现明显下降不光需要引起行业的重视，更需要引起经济决策层的重视。

这次股权变更及战略合作协议的签署，必将对一汽解放、道依茨股份公司的未来发展产生深远而重大的影响，双方通过精诚合作、优势互补、资源整合，必将共同实现新的跨越，一汽解放大柴上下也将以更大的热情和信心投入到工作中，在新的平台开始新的创业、重铸新的辉煌，定能实现可持续发展、基业长青！

现在奥迪也获得了制衡权杖，就此对两个伙伴拥有了优势谈判地位。不仅如此，“经销网络统一”语焉不详，如何落实，还未有定论。在安亭工厂开建后就会逐步涉及渠道问题。如何减少内耗、降低磨合成本，将考验各方智慧。

股比改变后，华晨宝马决策将更加有效率，宝马由于承担了更大责任，必将对合资企业给予更大的关注。华晨作为“二掌柜”，责任卸去了很多，减少了未来的风险，也可以集中力量发展自主品牌。

随着三方合作的进一步加深，华晨雷诺可谓惟快不破，金杯品牌的全新Logo、华晨雷诺自主品牌的产品以及雷诺引进轻型商用车的重磅产品将很快面市。

谋求全球化发展，是中国制造业行业自信的体现。若非品牌和技术实力上的自信，又何来魄力在拥有浓厚汽车文化的日本赛道上证明自己？吉利控股集团总裁安聪慧诠释了这种自信。“从今天起，中国人将拥有真正属于自己的高性能赛车，刷新中国汽车制造的‘最快圈速’，让‘中国速度’闪耀全球赛场。”

可以设想，如果秉承开放的心态，在体制、机制、创新上再进一步，一个高度市场化的混合所有制企业雏形即将呈现。在央企混改大背景下，这也为长安汽车正在推进“第三次创业”，赋予更多想像空间。

特斯拉临港生产线落地，将加速扫除一大票中国电动车初创企业。不过，时间窗口对所有人来说都是公平的。特斯拉的中国项目进度并不快于上述对手。倒是传统汽车厂商转型后爆发出来的能量不容小觑。届时谁更快地上规模占据生态位，谁就能在竞争中脱颖而出，特斯拉在中国的新进展，热化了竞争氛围。

通过还原现代汽车尖端技术，拉升北京现代品牌高度；推出更多完全本土化的新品车型，满足国内消费者多元需求。“北京现代既然有过比现在更好的市场地位，失去的就一定要拿回来！”

对于车企来说，利用PC互联网、移动互联网、社交网络、企业双微和官网等网络获得的是流量，到展台、展厅、展场的顾客也是流量，如何把海量流量变成有效客户，进而变成订单、销量才是王道。没有成交的流量都是大忽悠、耍流氓。

10月17日，在北京地标三里屯的街头,“抖音美好奇妙·与爱驰行”快闪店的活动现场在这里尽情抖起！这座建筑是“新造车势力”爱驰汽车与时下潮流的音乐短视频社交平台抖音携手为

所有不满足于现状的人都是敢于和旧传统决裂，求新求变的开创者，何建军也不例外。大到企业的营销手段，小到客户体验的售前服务，何建军的创新都以润物细无声的方式展开，将企业的发展带领到新的高度。

从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子加沙发”到智能化布局，从夹缝中生存到打造全球化品牌，中国汽车品牌的成长历程，正是中国工业发展的缩影。经验证明，只有通过自主创新、打造中国品牌核心竞争力，努力向高端攀升，才能在全球经济竞争中占据主动。影响力日益增强的中国汽车品牌，已经成为主宰中国工业未来的核心力量。

从商二十余载，论成败毫无疑问，王志强是成功的。但比成败更加重要的是他多年信仰佛教所保有的豁达与善念。

加速改革开放的步伐不能只说说，宝马率先提升合资公司股比，不仅能进一步激发我国汽车产业的活力，更向世界传达了一个信号，中国正向更有益外商投资、更具消费潜力的全球最大单一市场加速迈进。

对于已经获得的成绩她选择性遗忘，但是面对眼前的难题，她却全力以赴。“我不是那种目标很强的人，我更希望踏踏实实去走好自己的每一步，在这一过程中去体验收获的快乐。”

人生没有白费的努力，也没有碰巧的成功，路是走出来的，不是选出来的，不管你现在身处何处，身处何职，只要努力拼搏，用积极的态度迎接每一天，对待每一件事，你就会遇到更好的自己！

牢牢把握住新能源与智能化这两大趋势，内部谋求更大的企业协同与产学研合作，外部推动全产业链更宽泛的国际合作，踏准协同、创新的主旋律，中国汽车产业一定能够由大渐强。

从建成内蒙古第一家奥迪4S店到如今已经有十六年的时间，回忆起这十六年，霍灵生用 “好品牌、好时代、好好干”这九个字作为总结：“遇到奥迪这个好品牌是幸福的。改革开放40年，我做了30年，赶上了一个好时代是幸福的，还有什么理由不好好干呢？”

销量连破纪录，品牌愈发锐利，或许能够得出这样的结论：一汽-大众奥迪已经彻底走出了2016、2017年增长放缓的阴影，重新找回巅峰时期的状态。

有机构说2018年是自1990年以来，我国汽车行业第一次步入负增长。如果把当月汽车的数据带入整个经济需求端，放缓迹象明显，但车市的表现尤为糟糕，难道可以把它看成是一个经济领先指标？

回顾19年来与奥迪携手走过的风雨路程，李响表示：“如果将未来的汽车行业形容成一片美丽的星空，最耀眼、最璀璨的那颗星一定是奥迪。”

如果说，在电动产品和自动驾驶方面，车企与车企的合作尚有余地，那么在泛出行业务上，软银和丰田的彼此选择，更有利于发挥两者的比较优势，商业逻辑上更趋合理。