观察

打铁还需自身硬，虽然貌似废话，但实力却是最难取巧的部分。

Cruise LLC与BrightDrop的孵化，为通用汽车提供了拓展业务、推动转型的自信。投资Momenta、扩容前瞻设计中心以及重启进口车业务，则是中国市场独立成长、法务合规长期健康的保障。

时代的幕布已经拉开，主机厂商不但开始大谈供应的可视性、灵活性、速度与韧性，还比以往更强调可持续性。这不是空谈，而是以全体主机厂大规模向上游投资为标志的整合行动。

产品升级是厂商一直追求的动因。当干预、扶持政策逐渐后撤之际，市场固有规律就露出本来的面目。

俄罗斯持续游离于世界经济和全球供应链体系之外，将是未来的现实。而单一的、供应链存在断头的封闭市场，承载不起扩张性的投资战略。

锂矿资源价格的不断上涨已经给新能源产业链带来了极大的压力，监管层意识到了这一点并开始管理供应和渠道的价格乱象。

重卡的科技含量、制造水平、品牌价值以及对全价值链的影响举足轻重，读懂重卡，也就读懂了商用车。

蜂巢目前业务规模虽然距离宁德时代有很大差距，但其发布的无钴电池，可能对宁德时代构成很大的技术威胁。 文/《汽车人》齐策 春节后，宁德时代（CATL）一直处于舆论的风口浪尖。 作

新能源汽车2022年首月维持了高增长态势，乘用车在2021年同期基数较高的情况下有着不错的表现，微型卡车再次步入到增长轨道。

高瓴资本是“蔚小理”上市前的风险投资者。在2020年四季度，高瓴资本曾把美股“蔚小理”三家清仓，然而时隔不足一年，旗下的HHLR Advisors又把小鹏和理想买了回来。

这其实是“并行版”内部赛马机制，即两条赛道并行，双方目标KPI不同。

2022年是新时代的开端，东风本田一如既往稳进的背后，在于它总能给消费者提供扎实的产品，以及温情的品牌张力，客户也回报以独一无二的品牌忠诚。特别是它面对新时代，敢于出位搏杀、执行电气化新战略的决然胆识，更让人与之共情。

从全球到中国，电池市场的竞争主题是“规模”，规模做上去就能称王。

上周宁德时代的大跌，不但对整个新能源汽车产业链有所影响，甚至对赛道股以及创业板都有较大的影响。

2022年的车企春节档，一部长安马自达的《老万的囍车》，引起了我们的关注。原因不在于那些专业技术，而是来自于三点：真实、传承与长情。

虽然市场需求旺盛，但车企扩张速度更快。除了比亚迪和特斯拉领跑外，第一梯队的还有近10个品牌。大家的产能规划都较为激进，新能源汽车市场开始从蓝海向红海过渡。

如果欧美都能实现各自的产能建设目标，在重复建设的不理智竞赛中，产能将重新变得过剩。但在局面翻转之前，车企仍然要忍受需求持续增加而供应增长乏力的局面。

小鹏汽车纳入深港通后，公司的价值也就不再主要由外资决定了。更多内地的投资者参与到小鹏汽车的定价当中，无论是流动性还是估值都会变得更合理。

在形势压迫之下，软银并非完全改换了投资路线。目前玩小项目，只是蛰伏而已，软银在等待全球经济风向的改变。

从组织到战略、从决策机制到人才体制、从营销到供应商管理、从生产到研发，无一不是簇新齐整，悦达起亚不啻于另起炉灶。

以电池为主的动力技术受迫于成本压力，正在被塑造为“可持续化降本”的方向。而与智能化紧密关联的座舱和ADAS技术，有望实现量产新技术的突破。

没有产业化驱动，只靠研发投入，从长远看就没有下一代技术。这才是最令人忧虑的地方。

2021年，东风有限以年销量超138万辆的成绩收官。2022年，公司制定了销量167.3万辆的目标任务。在竞争越来越激烈的汽车市场，他们将用什么手段达成经营目标？ 文 /《汽车人》王俊

新能源车一旦占据市场生态主流地位，“双积分”也就完成了使命。 文 /《汽车人》齐策 在2021年底，按照2018年之后的惯例，车企要填报产品碳积分表格。这份向工信部提

汽车产业的芯片供给持续改善，行业补库存的趋势延续，新能源汽车的利好政策频出，都给乘用车市场提供了支撑。