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无论是全球销量的好好前进，还是息税后利润的天天向上，中国市场都是不可忽视的支点，高档汽车品牌莫忘添加筹码。

2017年，仅是前11个月，东风本田累计年产值达到了1092.2 亿元；全年终端销量达到了727,025辆，同比增长22%。2018年，东风本田干劲十足，正加速构建百万辆级车企体系能力。

正是基于相互间平等的沟通与尊重，一汽-大众主机厂与经销商间实现了真正的双赢。用投资人朱亚威的话来说就是：“跟着一汽-大众走，一定能创造更多价值。”

作为近年来发展最为迅猛的中国汽车品牌之一，广汽传祺此次将携史上最强明星阵容亮相北美车展，在世界舞台上全面展示中国制造的领先技术及尖端水准，彰显中国品牌走向全球的实力与自信，并正式奏响2019年进入北美市场的号角。

三电生产商崛起，导致电动车供应链扁平化，进而导致OEM供应商与IT企业抢食。逻辑链条似乎匪夷所思，却是今天我们亲眼所见的现实。

比尔·福特、郑梦九、八乡隆弘、小饲雅路四位舵手的烦恼很多，不同于前几位巨头，他们的销量正好处在变动幅度最大的中游位置，一方面他们要紧跟时代，调整航向，以免被超车；另一方面还要在快速适应新航程的过程中解决自己船上的问题。

二线高档车品牌大多进入中国市场较晚，销量、利润积累得少，缺乏财力给予雨露均沾的补贴，这样造成了强者恒强、弱者吃土的局面。如果没有把握在初期给予给力的支持，“下沉”除了打造一批炮灰以外，不会有别的成果。

古老的东方文明与西方工业相结合，富有人文色彩的艺术与冷冰冰的机械相碰撞，创造出雷克萨斯特色的豪华质感。

简洁明了的线上快闪发布，正是对新飞度“飒”主张的最好诠释。从不拘于条条框框，向来帅气澎湃、无所畏惧、肆意燃烧、张扬色彩、永远年轻、大胆打破边界......这也正是新飞度（FIT）所要呈现出的年轻态度。

2017年全年，我国汽车共计销售2887.9万辆，同比增长3%，乘用车销售了2471.8万辆，同比增长1.4%，乘用车增速为统计以来12年新低。

‍‍1月11日，长安汽车股份有限公司与中国移动通信集团重庆有限公司、中移物联网有限公司、华为技术有限公司在重庆天来大酒店签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合

做加法者，除了希望借此补足市场布局、技术积累、产品定位的短板，更多还是希望通过协同效应，在工程、制造、供应链管理与人力资源等方面获得比较优势，占有更大的市场份额和超额的销售利润。雷诺-日产的2022计划、三菱汽车的“增长驱动力”计划、标致雪铁龙的“PUSH TO PASS”（加速超越计划），以及菲克集团的五年发展计划，莫不源于此。

四维、上汽以及英特尔，虽然貌似是松散的技术联盟，但只要英特尔还想在中国无人驾驶市场上扮演重要角色，合作就无法拆伙。这一切都隐藏在炫目的灯光秀背后。

‍‍‍‍‍‍等了好久，终于等到今天！但谁也没想到，却是这样！一原本，今天是历史的一天，华为将正式进入美国市场，与不可一世的苹果，在它的大本营一决高下！就在所有人都饱含期待，甚至激动

对已存活了130多年的传统汽车来说，正面临着一场生死考验，或者说生死抉择。越来越多的汽车大佬感受到，未来能打败车企的可能不是同行，而是其他新物种。

把自己的奋斗目标作为矢志不渝的初心，既不因地位的变化而改弦更张，更不因遭遇困难挫折而彷徨、动摇。

丰田章男宣布，丰田正在从一家传统汽车公司转变为移动出行公司，新公司的使命在于发掘并创造汽车新的魅力，并不断拓展由此产生的辐射价值。

“我愿意把自己放火上烤！昨天说出销量数字就准备把自己烤了。”徐留平对《汽车人》解释：“如果不把数字说出来，就会很容易给自己留有余地，因此要先把目标说出来，让大家天天盯着自己。”

2017年，北汽新能源实现销售新车103199辆，销量同比增长98%，占据国内2017年新能源车23%的市场份额，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。

‍‍2018年1月6日，广汽丰田全新第八代凯美瑞在全国正式到店上市。作为TNGA中国首款战略轿车，全新第八代凯美瑞以不同以往的炫酷造型、驾驶乐趣和安全性能深受消费者青睐。在11

千万辆企业的掌门人心理可一点都不轻松，甚至有一些惶恐和焦躁。因为他们知道，无论是过去的发展方式还是可持续性，传统汽车的路已经走到头了。

吉利现在多线作战，不像投资控股公司，有点像互联网公司。尽管都是整车制造，但吉利有没有能力在业务高速发展的同时进行多面开花收购和整合，考验着吉利公司的文化、管理和人才。

这是一个满载盛誉与荣耀的名字。60年前，中国第一辆高级轿车“红旗”诞生。一甲子风雨历程，经历变革中的失落，市场化的曲折，而今，红旗以强者之姿回归，以创者之态进取，续写新的传奇。

盛势之下，值得他们思考的是，一个处于领跑的企业如何遏制其内在的非理性冲动，以一种稳定的心态持续成长；在政商关系复杂的中国大环境下，一个拼搏的企业家如何为企业争取到长远的发展机会。

实践证明，洋外行造车，照样扑街。他们都顺势改弦更张，重新以自己擅长的方式，从外部改变汽车业的生态，而非傻傻地冲过护城河，和拥有数十年规模制造经验的整车厂商拼制造能力。