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日系车企财报亮眼，业绩大幅增长。这与所有跨国企业在中国陷入苦战，形成鲜明对比。

中国是巴西头号新能源汽车进口来源国，这个政策显然是针对中国，而初衷极有可能是迫使中国车企去巴西进行本地化投资。

受经济复苏不及预期以及运输环境、油价高企等因素影响，商用车市场观望情绪挥之不去，10月商用车市场环比微增，但同比却大涨，说明今年整体形势好于去年，也预示年底市场竞争会更加激烈。

市场上已出现了“好电车都用宁德时代电池”的口碑，宁德时代也因此夯实了在未来时间线继续制霸市场的基础。

在“启DNA+”战略指引下，迈入合资2.0时代的东风有限致力于以中国资产、中国速度、中国标准，开创全球汽车行业新格局。

10月国内汽车市场销量的变化，说明竞争走向了深入：价格战将长期化，新能源预期减速。

比亚迪、奇瑞为代表的头部车企凭借规模效应和更高的利润水平再度挑起行业价格战，借年底冲量的机会打压竞争对手，加速淘汰尾部品牌。

11月11日，#全「源」集结暨启源Q05欢乐预售嘉年华#来袭。在浪漫星空下，张韶涵、徐怀钰、蔡旻佑等明星亲临现场，以美妙的歌声，打造轻松惬意度假感，传递长安启源的美好生活态度。

并非刚需的一般消费，却设置种种前提条件，是对消费者的不公平。

11月9日，“风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜”活动在北京举行，奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”正式发布，同时风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀。

如果让媒体充当行业裁判，不但无益于企业从技术平衡出发的原则，还会将技术本身劣化和娱乐化。

新能源失去部分补贴，就产生如此之大的动荡；战争也侵蚀了市场消费能力，打击了投资信心，而汽车工业身在其中。

现金流才是决定企业存活的关键，做减法就成了必然选择。

“高质量”是一条线，这条线串联起了消费者、主机厂和经销商三方的利益。一个好的，健康的经营模式，不是竭泽而渔，而是能够让三方受益，形成共赢。

虽然新能源车不断进步，但在工具属性上仍无法取代燃油车。而且，高端燃油车在中国市场的增速一直高于乘用车整体。

没有短板，长板又够长，以综合产品力制胜的东风eπ无疑是20万元油电争论的话题终结者。

在JMS上展出的一系列电动化、智能化技术与产品，不仅展现了丰田的技术资产积累和研发架构改革的成果，也展现了丰田对未来的思考。

长安汽车在运用AI、IT和新能源前沿科技成果，到具体的量产产品之间，找到了最短路径。这一能力的集中体现，才是长安智能化科技领先的重要原因。

巴菲特近年来坚定买入传统能源公司，并卖出比亚迪这样的新能源企业。也正应了他的名言，“别人贪婪时恐惧，别人恐惧时贪婪”。

汽车消费电子化进程加速，可能就是与大环境产生趋势背离的原因。消费电子市场走过的路，汽车可能在一定程度上复刻。

长安欧尚X5 PLUS推出之后，凭借高颜值、高智慧，以及出色的性价比等，成为了市场爆款，其智能座舱的水准足主打科技平权。

得天下英才而用之。长安的人才聚拢和反馈机制都已建立，并形成了良性循环。这对长安不断取得新业绩，起到了更胜从前的促进作用。

10月31日，欧拉闪电猫推出暗夜版车型正式上市。

管理是产业竞争力、企业竞争力的基石，是企业存在、发展的永恒议题。我们应当在创新中，重视管理。

特斯拉的神话正在破灭，它越来越像是一家传统汽车制造企业，其估值也在向传统汽车制造企业回归。