国内

2024年，中国市场首次成为奔驰全球业务的拖累。如果不改变研发投资效率，奔驰中国很难重振旗鼓。

底特律车企反对川普关税新政，呼吁精准征税以填补每年400万辆进口车免税漏洞，避免冲击北美汽车产业链。

近日，一汽丰田全新普拉多在全国多地完成核心大客户批量交付。

3月2日，长安汽车第四代CS75PLUS鲸悦版正式上市。

一汽-大众掀起空前的智能化攻势，不仅一洗合资相对国内新能源智能化进程的劣势，而且擎起了油车智能突破的大旗。全新探岳L充当了一汽-大众向“油电双智”、“油电共进”的转型战略先锋。

美股迎来反弹，但中概股逆势下跌，新势力车企跌幅居前，市场分化加剧进一步，凸显中概股面临的困境。

3月1日，艾瑞泽8 PRO正式开启预售，新车共推出三款车型，预售价格为标准型11.99万元、舒适型12.99万元、豪华型13.59万元。

港股遭遇“黑色星期五”，恒指重挫3.28%，汽车板块大跌近7%，比亚迪、理想汽车等龙头股集体跳水，板块或迎变盘风险。

面对市场的白炽化竞争态势，普拉多只降门槛，不降身段，充分显示出了傲人的自信。

欧洲销量暴跌、马斯克政治争议升级、中国版FSD功能受限，多重危机叠加下，特斯拉股价六天暴跌22%，市场信心面临严峻考验。

每一次技术更新和成本降低，都能让市场端在第一时间觉察到，这就是阿维塔的营销打法。很简单，也很有效。

继“全国都能开”后，“车位到车位”成为了高阶智驾的最新评价标准。2月26日，长城汽车董事长魏建军携魏牌全新高山，在路况复杂的重庆进行了直播，全场景高阶智驾实力尽显，并首秀“车位到车位”功能。

华为与比亚迪两大阵营的对垒，将成为今年智驾竞争的主战场。两者的竞争手段，将勾勒出今明两年的智驾商业竞争轮廓。

华为的技术输血确实能帮助车企穿越寒冬，但如果无法构建自主技术反哺能力，“华为+”模式可能会让它们集体陷入“代工化”的陷阱。

特斯拉股价连续六周下跌，市值蒸发近5000亿美元，股价面临巨大压力。

宝马日前发布了以大圆柱电池为基础的第六代电驱系统，迎接兼顾高性能与高效率的新世代车型。

2月22日，坦克400汽油版和柴油版正式上市，售价分别为24.98万元和26.48万元。

2月23日，中国车谷·武汉造汽车品牌全球发布会在东风汽车全球创新中心举行。

马自达的合资路径，已经从“和而不同”，走向“和合与共”。这不仅会改变马自达的在华命运，也必然将深刻改变它在全球的发展走向。

A股汽车板块分化加剧，比亚迪领跌整车股，而汽配股逆势走强，资金加速流向零部件领域。

2月23日，星途汽车开年战略级车型——揽月C-DM全球预售直播发布会在沙特首都利雅得开启。

如果说合资1.0时代，是以市场换技术的时代，那么合资2.0时代，就是以本土研发引领市场的时代。

日前，华为举办了鸿蒙智行尊界技术发布会，重磅推出多项“自主智能”核心科技，涵盖首发的途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、星河通信，同步升级鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0，引领智能汽车从被动智能到自主智能的全新跃迁。

汽车芯片领域的竞争之战，实质上打的是从“中国制造”到“中国标准”转变的一场硬仗。

一边是市场竞争的残酷现实，另一边是新玩家的涌入，利益格局仍在重新调整中。