焦点

生态的竞争规则很简单，就是体量比拼。对于车企来说，现在是继续自己做，还是加入某种生态，貌似已到了抉择时刻。

3月16日，在中国电动汽车百人会高层论坛中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发表演讲，首次对外披露小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10万-15万元级全球汽车市场。

如果日产和本田“联姻”成功，也许会改变目前日本汽车业的现状。

近日，作为红旗品牌首款基于FMEs超级架构打造的纯电轿车，红旗EH7凭借优异的技术实力成功通过“风雨雷电”用电无忧极限挑战，打消用户对新能源轿车的安全品质焦虑。

新蓝鲸是长安汽车在新能源技术领域的重要突破，它不仅解决了研发时间线和成本、质量之间的矛盾，更是长安汽车“第三次创业”自我革命的实力标志。

东风汽车新能源序列最新力作，东风奕派旗下首款产品eπ007正式上市。

欧盟政策、意大利的营商环境、意大利政府政策的不稳定性、意大利梅洛尼政府自身的不稳定性，对中企投资构成威胁的可能性，依次递增。

刘亦功作为中国一汽的新任总经理，将肩负起中国一汽的转型发展、品牌高端化、国际化战略等重大任务，与中国一汽的其他领导班子成员一道，共同推动中国一汽的创新发展，实现中国一汽的愿景和使命。

多年来，无论选用上来的直接经营负责人，还是调任的其他高管，一汽解放领导班子一直保持稳定，新老领导换届传承有序。

大众汽车集团正将数字化、软件以及平台战略，提升到前所未有的高度。这既是在补足研发低效率、产品少创新的短板，也在前瞻人工智能应用于移动出行的潜力。

尽量保住8%的利润率是底限，对电动车的投入如果让集团盈利能力受到过大影响，放慢节奏就是必然的选择。

越是关口，越要对方向性有充分的感知和把握。这不仅涉及到战略资产的投向问题，也涉及到如何利用历史机遇的问题。

一向“特立独行”的MINI正在另寻蹊径，以摆脱低维度的纠缠。此次全新MINI COUNTRYMAN以JCW版首发，就是明确的信号。

随着去年年底冲量和春节放假等因素，2月的商用车市场显得有些落寞甚至清淡，环比、同比都呈两位数下降态势，看来这个“开门红”有些淡。

任何公关话术，都比不上一句真话，在“人人都能持话筒、人人都是自媒体”的舆论传播态势中，透明才是最好的安民告示吧。

对于价格战，今年更要打个痛快，直至打趴下几个重量级品牌。这个“趴下”不是说倒闭，当打到“萌生去意”的程度，就到火候了。

苹果放弃、高合停产、Rivian裁员，已经投入生产的和壮志未酬的，新势力们日子都不好过。

由于美国和日本货币政策预期出现分化，两国股市都出现了回落，汽车行业也受到了冲击。港股汽车板块波动剧烈，新能源汽车股大幅回调。

全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家日前上市，与电混林肯航海家组成林肯电混大家族，以电感加速、油耗减半与续航无忧三大核心产品价值重新定义豪华一致性标准，成就“豪华混动第一选择”。

新能源业务不赚钱，强烈的危机感让跨国供应商们不断调整战略节奏。他们预感到，至少在欧洲，业务收缩将很快到来。

为了更长远的战略利益，允许且鼓励央企，不单纯从眼前收益的角度看问题，而是更着眼于长期战略利益。

在今年的《政府工作报告》中，氢能作为前沿新兴产业首次被提及，这标志着该领域的发展已获得政策层面的重视。与此同时，A股市场正在上演又一轮氢能源概念的行情热潮。

一直备受关注的长安UNI系列产品，近日又迎来新成员长安UNI-Z。

长安汽车在促进汽车产业健康、高质量发展，以及加快提升新质生产力、引领中国汽车制造业转型升级等方面贡献了自己的智慧与担当。

新车带来的不仅是价格的颠覆，更是价值的跃升。