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兵法云:凡战者，以正合，以奇胜。华晨刘宏，正是善用奇兵者。

“质”与“量”之间看似矛盾的平衡定律被上汽乘用车突破。过去一年里，上汽乘用车实现了“年整车产销量20万辆、销售额200亿元”的双突破，以同比23.5%的增幅，跻身中国汽车行业最具成长性的企业。作为主管营销的上汽乘用车副总经理，蒋峻更看重的是数字背后的“含金量”。

全年累计实现销售48.3万辆，同比增长15%，位居自主品牌第一位。这是吉利汽车副总裁、销售总经理刘金良交出的2012年成绩单。在经济形势复杂多变，自主品牌集体沦陷的大环境下，这个成绩颇为难能可贵。

刚刚过去的2012年或许是杨嵩职业生涯中最为特殊的一年——无论是大学毕业后从宝洁的区域经理做起，还是2010年开始担纲东风日产营销主帅，杨嵩的职业履历中还从来没有与销售目标失之交臂的时候。

2012年是北京现代成立的第十个年头，也是值得铭记的关键节点。这一年里，第三工厂顺利投产，北京现代产能迈上了100万辆的新台阶；市场销售更是可圈可点，全年销售85.6万辆 同比去年的74万辆增长15.6%，这一数字甚至比年初制定的79万辆目标还要多8.3%。

最成功的营销人往往不是最看重销量数字的那一个，上海通用副总经理蔡宾便是这样的一个代表。

微增长时代，车企的命运愈发冰火两重天。销量下滑、产能放空是不少车企最头疼的问题，而作为一汽-大众营销负责人，胡咏最发愁的不是销量，而是产能。胡咏告诉《汽车人》：“如果产能充分，一汽-大众的销量应该会更高，高尔夫和CC的销量明显受到了产能的制约。”

业界至今津津乐道。两年前当年仅35岁的贾鸣镝接掌上海大众营销大印时，除了期待与赞许，旁观者的眼光中还有些许质疑：一个是彼时并不为人了解的“70后”，一个是国内资格最老、底蕴最厚的合资车企，这样一对“老少组合”，难免让人产生好奇。

丁磊卸任上海通用董事长一职，调任上海张江集团，已是一个注定的事实。23年的汽车职业生涯，戛然而止。

来在当下的成绩面前，安铁成仍然提出要在未来注重风险控制能力的建设，这样的态度，能够让一汽-大众始终保持低姿态，但却依然能够保证占据高位。

面对今年卡车市场恶劣的大环境，一汽解放掌门人王立志的淡定多少有些让人没想到——毕竟上半年的商用车销量整体下滑，下半年，变数依然很大。

“我们更像是教练员，在企业产品研发、制造等方面给予指导，同时最重要的是为企业与部队的沟通架起了一座交流的桥梁??”

一名佛教徒经营的企业总带着虔诚的味道，台湾人陈庆铭，将管理乃至慈善，都当做是一种修行。

作为吉利集团几次大收购行动中功不可没的元老，尹大庆将CFO在企业战略中的作用诠释到了极致。他向国内企业宣告了CFO不是摆设，更不仅仅是埋着头“干活儿”的。

从销售一汽轿车到解放卡车，再到如今的一汽客车。姜立堂每次的岗位变动，似乎都是受命于到最困难的领域。

上海通用这个去年的销量冠军，以百万辆的“体量”仍然跑出了20%的增长速度。蔡宾所主导的上海通用三大品牌整合营销功不可没。

曾经的短板正成为张晓军手中的又一张王牌。倘若谁小看了奥迪进口车的实力，那一定会吃大亏。

刘金良表示，“活力”，是指自主品牌必须具备可持续的创新能力。而“努力”，则是一个品牌应该有使命感、敬业精神，肩负起发展中国民族汽车工业的重任。

尽管目前和我们的期望值还是有差距的，但东风风神的每一步都要稳妥一点，走得坚实一点，这样最终能达成目标。

福美来，这款曾经为海马汽车立下汗马功劳的经典车型，吴刚寄予厚望，希望能够通过垂直换代复兴其辉煌成绩。

“我们不能等电动车完全进入家庭的那一天。同时，电动车的研发我们一直在做。但我们不认为现在就是进入家庭的时候。”

对郑明采来说，在中国体验奇迹与惊醒，同时又能极大地实现自我价值，这样的感觉很美妙。

沃尔沃汽车公司前CEO斯蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby），将出任整合后国际运营部执行副总裁，任命在8月5日生效，向艾克森述职。

王晓秋将成为继胡茂元、陈虹、丁磊、叶永明之后，上海通用汽车16年历史上的第五任总经理。

刚刚御任华晨宝马销售副总裁数日的段建军即将开始一段新的旅途，这一站他将服务于华晨宝马的直接竞争对手——北京奔驰。