焦点

王燕在奔驰的7年中，奔驰的中国形象从模糊到清晰。很难说是王燕成就了这一过程，还是奔驰中国成就了王燕。

“变与不变”，对于宝马中国来说现在已不是什么难题，在恪守自己品牌精髓的同时，它在中国正变得更加亲民和人性化。

“我觉得人要发展，不应该都是直的，而是有一个方向，喜欢什么，要做什么，然后螺旋状的往上走。”就像王海英的职业生涯这样，从销售部转了一大圈回到销售部，既稳固又不会改变这个方向。

朱福寿坦言，国际金融危机和国内经济下滑所传递出来的诸多悲观论调，正在影响着中国各级企业的经营决心和决策方向，冷静、客观的认识和应对，比什么都重要。

现代汽车的崛起没有什么秘诀。固然，管理者们起了决定性作用，但回归本质，一切奥秘都围绕在“品质”二字之上。

一向习惯“多做少说”、不事声张的刘裕和还是成为了行业焦点，他所在的东风本田去年全行业陷入困境的情况下，凭借并不出众的实力，摘取了最耀眼的桂冠。

中国零部件市场的竞争丝毫不逊色于整车厂，鹰革沃特华，作为世界汽车内饰皮革的领导者，正在中国市场蓄势，大干一场。

他信奉萨特，相信“存在即是合理”。不抱怨，但必须要尊重事物发展的最基本规律。如此心态，注定他的领导风格是稳健的。他同时相信，人们永远都追求不到事物的最优极致，但至少，心怀梦想，已然足够。

如果说北汽培养了李志立不假，那么李志立在促成今天北汽集团“大北汽、大党建”的格局上也是功不可没的。而这份功不可没，可以说归功于他40年岁月的积淀和历练。

在业界，福田汽车党委是出了名的“管得多”、“管得宽”。它职能多、业务多，上管企业战略，下管吃喝拉撒，大事小事一把抓。

相对于其他企业，东风本田党建工作的特色是着力打造了一个以人为本的党建品牌，为企业的科学发展提供了坚强的保障。

无论是网络渠道上的大手笔建设，还是在产品更新方面的逐步突围，海马汽车都体现了在摆脱合资体制桎梏，逐渐明晰的发展战略。

对于正处于复兴的关键时期的红旗而言，安铁成的走马上任，为这个几经坎坷、涅槃重生的悠久品牌添了诸多胜算。

东风日产“以销定产”的新模式如何运作，有什么难题？日前，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩接受了采访，解答了相关问题。

上半年人民币不断升值，日元大幅贬值，让中国汽车的成本优势大幅下降。负责海外市场的吉利控股副总裁张林表示，“在很多与中国车直接竞争的市场上，马自达车型的价格直接下降了30%，本田和丰田虽然没这么激进，价格也有10%左右的下滑。如果这种情况延续，中国汽车出口将更加艰难。”

做营销就是这样，每一天都是伴随着销售数字的起伏而痛并快乐着。刘洪十年如一日，其中承受的压力更可想而知。他是如何“熬”过来的？

今年上半年，中国高端车市场上正发生着微妙变化：政策紧缩导致的高档车增速骤降，越来越多第二阵营品牌的国产计划，“谁是第四”的全民动员与全民猜想……

对于邱家三代人来说，东风与十堰是相辅相成的。他们的词典里，东风在哪里，“家”这个概念就会落脚到哪里。他们期待，十堰越来越发达，东风也能越来越好。

生于“70后”、被誉为少帅的张海亮用无可争辩的业绩证明着自己，带领上海大众这个国内最悠久的合资企业捍卫着“老大”的尊严和权威。

生于“70后”、被誉为少帅的张海亮用无可争辩的业绩证明着自己，带领上海大众这个国内最悠久的合资企业捍卫着“老大”的尊严和权威。

在旁观者看来，当下的北京现代正是兵强马壮、战斗力最足的时刻。产品全系列覆盖、品牌力日趋提升，所有这一切都推动李峰朝着他预期中的目标离得更近。

以“消费者需求为准则”的战略，将是广汽本田二次腾飞最核心的价值，也是成功最重要的保证。

东风日产全副武装、厉兵秣马，从品牌到产品的升级，到服务的不断加码，任勇誓用强大的竞争力，完成自己的东风日产梦想。

东风日产全副武装、厉兵秣马，从品牌到产品的升级，到服务的不断加码，任勇誓用强大的竞争力，完成自己的东风日产梦想。

田聪明相信，经过10年磨砺，拥有超过300万的用户，一汽丰田有能力，也更有信心，不断超越自我，开启一段崭新的旅程。