行业

探索正向开发，已经成为今天自主品牌的共识，但并不代表每个企业都有能力和魄力身体力行。正向开发背后，应该有什么观念的转变？有什么样的体系支撑？这是现任奇瑞汽车副总经理、汽车研究总院院长陈安宁已经致力和正在致力的事情。

一款车从无到有，总会有个理由来表明它的存在是有价值的。对于凌派而言，这个价值就在于它是“为中国而生”。

近段时间，福布斯中文版发布了“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨集团董事长、总裁祁玉民位列第四，成为了国内汽车企业中唯一一个进入前五强的CEO。

7月24日，浙江青年汽车集团举行媒体沟通会，董事局主席庞青年首次公开表态，措辞激烈，否认圈地之说

“从100万辆到200万辆，奥迪用了2年零九个月。未来，一汽大众将为奥迪打造年产百万辆的体系能力。”刚刚履新不到3个月的一汽大众总经理张丕杰表示。

对江积哲也来说，中国市场与雷克萨斯之间或许存在一条看不见的“鸿沟”——精益求精的品质并没有带来同比的品牌高度。如何填平这条鸿沟？江积哲也或许已经找到了应对之策。

即使嗓音沙哑，豪迈的格调也丝毫不会减弱。每一次商务大会上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如的“演讲”都会成为压轴大戏。

提供专属中国的加长车型、将总部迁移至离中国大陆更近的香港、以每周一家的速度大力开拓网络……不长的时间里，英菲尼迪步步紧逼，加快推进中国战略。

作为东风日产副总，任勇经常被同行问及的一个话题就是：在日系车整体表现不佳的背景下，东风日产何以能异军突起？

车展季对于车企老总来说，并不是一个轻松的事情，除了重要的车型和战略发布之外，还要面临媒体的轮番轰炸，奔驰全球CEO蔡澈在发布会后，又站到了外媒采访的镜头前。

　　一个企业，13年来，从上市之初的销量不足2万辆，到如今的200万辆，百倍速度的冲刺，意味着在不断超越期待成长的同时，企业也面临着战略转型的必要。

　　今年车展最引人瞩目的就是自主品牌的集体绽放，这在当前的困难情况下尤显可贵。

通过全新的精英店模式，东风日产将实现人才、企业、区域市场多方共赢。

　　菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内恐怕是本周曝光率最高的汽车企业领导者。5月23日，菲亚特与马自达共同签署了一项非约束性备忘录，宣布结成合作联盟。

在2011年度中国汽车流通行业百强排行榜上，广汇汽车股份有限公司以全年640亿元营业额雄踞榜首，首次荣获第一。

　　不久前，庞大汽贸集团有限公司副总经理冯建就中国汽车市场的现状、发展趋势及庞大集团的发展战略发表了自己的看法。

尽管车市整体低迷，但SUV市场仍然方兴未艾。在30-40万元级大型SUV市场，几乎没有竞争对手的广汽丰田汉兰达，自上市以来被受到市场的追捧，仅用极短的时间就成为了广汽丰田的主力车型。

　　凭借CR-V已经领跑中高档SUV市场多年的东风本田，在近日正式推出了旗下的首款MPV车型——艾力绅。

　　“广汽本田做服务，不是为了要争第一，而是要把服务真正做到安心，做到服务不掉链子，产品不掉链子，让用户使用你的产品，享受你的服务，都感觉很有面子。”

如不出意外，北汽集团董事长徐和谊又引发了一次行业人事地震。

“我相信，有问题不可怕，只要我们上下认清楚，同时真抓实干，就没有过不去的坎。”

　　在现代汽车工业中，雷诺-日产CEO戈恩被公认是最为成功地对一个汽车企业实施了扭转乾坤计划的人；近日，现年58岁的戈恩却表示，他将不会在雷诺-日产的下一个5年计划中继续留任，这表明，戈恩很有可能在2017年时退休。

随着消费者定位以及年龄阶层的转变，皇冠原有的公商务形象也需要取得突破。

新上任的葛树文压力不小，但他表示，有信心带领一汽奥迪确保在国内全方位领先。

“‘心强，自锋芒’，这种精神在向强者致敬的同时，也引领我们不断超越昨天的自我。”