行业

拿起、放下，左延安挥别江淮传奇。这位年近63周岁的掌门人，执掌江淮21年之后，终于在2012年年初，台前谢幕。

作为东风汽车的根基与灵魂，成熟的东风商用车事业板块，未来承担的职责将更重。这也意味着，东风商用车总经理黄刚的任务并不轻松。

相较于之前的高调上任，这次履新他和彭浦都是低调的。

面临险境，2012年祁玉民将带领华晨何去何从？在“华晨模式”的构架之下，祁玉民对华晨未来5-10年的发展已经纯熟在胸。在他的自主大梦想中，终有一天，华晨会骄傲地站在“巨人的肩膀”上。

“广汽本田的哲学和理念，从不是非要达到什么量，什么规模。我们更注重品质与服务，在市场和消费者接受的情况下，能走多快走多快。”

洪博培的就任对于督战中国、完成福特中国2015年中期战略，将起到至关重要的推动作用。

广汽集团总经理曾庆洪在“两会”期间接受采访已经成为了一个惯例，今年也不例外，而且这已是第10个年头。

郑州日产将发布在日本受到普遍欢迎的NV200福祉车。

　　姗姗来迟的北汽自主品牌，即将以“北京”之名，征战久违的自主乘用车市场。晚到的北汽，能否经受得住考验？

沈晖站在阿布扎比号上，纵身一跃跳入蔚蓝大海，引得船上的众人一片欢呼和掌声。

雷克萨斯正为中国消费者做出变革。无论是品牌感召力还是市场表现，它都有能力做得更好。

掌舵20余年的左延安退休了，但提起自主，仍旧充满了希望——

通过两位华人工程师的讲述，或许可以以管窥豹，了解通用内部员工的现状以及他们对于企业的信心。毕竟，能够留下来的人，都是通用未来复兴的基石。

对丰田而言，这是一个史无前例的北京车展：车展前一夜破天荒地举行“云动之夜”中国战略宣讲会、将丰田与雷克萨斯展台首次隔离、更加明确的产量目标和新能源路线图……都将丰田中国战略勾勒得更加清楚。

就任丰田汽车中国公司副总经理后，郎立新将他的处子秀放在了新款GS系列发布会上。

吉利已经尝到了由“低价导向型”向“价值导向型”营销转型的甜头。

和鲍尔的谈话打破了我们既定的认识模式，他让我们了解到，原来设计工作永远是一场毫不设防的革命。

在环保理念日渐深入人心的今天，奔驰会努力为中国消费者带来更多的新能源汽车产品，并加大对中国市场的研发投入。

华晨经历了太多的波折，而刘志刚在这个企业效力，一呆就是25年。有人说这是一个奇迹，但华晨在自主领域的厚积薄发，已经为刘志刚的坚持做出了解释。

销量增长不一定能改变命运，营销老总的首要职责是寻找改变命运的增长模式，黄小冬希望自己找到开启昌河汽车复兴之门的钥匙。

坦言为梦想而努力很辛苦的陈笠宝，在享受销售总经理这个“新”职位挑战的同时，用自己理性的思考为哈飞汽车打造着未来的发展动力。

苏南永任职以来，东风悦达起亚经历了“二次创业”，从低谷走向成功。

按郭振甫所说，第二工厂明年此时投产，帅客、NV200之类的车型，将为新工厂提供首期12万辆的产能，在原先产能和产品布局的基础上，郑州日产将成为中国轻型车市场一个个性十足的“LCV”专家。

在杨大勇看来，微车下乡的活动和长安正在做的很多事情一样，是谋求一种“势”，而谋“势”是为了企业的发展创造一个更好的外部环境。

如何能够完美、完美再完美？李建平负责的长安福特马自达生产线，用惊人的低成本不断地突破产能瓶颈。