行业

上任伊始就赶上北京现代的持续井喷，对李峰而言不仅是幸运，更意味着挑战，硬仗还在后面。

20年奥迪依然称霸中国，很大程度上来自于张晓军与他背后一汽-大众奥迪人，对奥迪品牌的创新突破与品牌再造。

对冯兴亚来说，广汽丰田2009有意放慢步伐是为了利用这次行业调整的空当积蓄力量，待到市场真正回暖时再爆发出更强大的战斗力。

2009年，是广汽本田新10年的品牌建设元年。在姚一鸣看来，一个“变”字，足以总结广本新10年哲学的核心精髓。

宾利Blower收获历年最佳战绩，欧陆GT3赛车手 Jerome D’Ambrosio首战告捷。宾利汽车在布雷西亚举办庆典。

车市回落，让不少商用车企都在为之跳脚，想应对之法。这边，东风商用车的表现却异乎寻常的好：几乎月月都位居销量榜首。高速发展让东风商用车的整车和动力总成产能不足问题逐渐显现。

今年，中国商用车市场降声一片。如今，距离今年年末还剩下不到4个月的时间，照这个趋势发展下去，今年行业整体表现不如去年，已是既定的事实。在这黑云笼罩的商用市场，东风商用车却成为今年逆势增长的“亮点”。

322家代理商，622家服务站，历时5个月，超万人参与……

万如意又来了。这位表情丰富、语言幽默的纳威司达新任中国区总裁，自6月履新以来，就进入了纳威司达繁忙的“沟通季”。在9月底至10月初不到两周的时间里，他左手长头车，右手发动机，一边在媒介沟通会上讲历史，一边在内燃机及零部件展会上秀技术，颇有中国人“组合拳”的味道。

在于洪江眼里，老马6的成绩只是过去式，他所指的奇迹就是睿翼的销量能够在中高级车的市场中摘得一块奖牌，“不管金牌、银牌还是铜牌，睿翼至少要拿到一块。”

百年品牌，正重塑中国印象。

6月6日，总里程长达6500公里、特殊赛段2600多公里、历经十三天的2014环塔拉力赛在新疆哈密完满落下帷幕。郑州日产爱好者车队获得T2组冠军及T2组原厂柴油厂商队杯冠军。

“做轻卡不是权宜之计，是中国重汽‘十二五’的重要构成部分。我们有历史的积淀，重卡的技术基础，还有别的轻卡企业的经验，随着中国城镇化的脚步加快，轻卡市场的发展前景广阔。”

商用车市场看起来风平浪静，其实也是暗潮汹涌，有两个人的动作可能带来行业格局的变化，一个是宇通集团党委书记、董事长汤玉祥，一个是潍柴董事长谭旭光。

加藤雅大对自己使命足够清晰。一方面，“回归原点”，重回稳健；另一方面，抓住契机，使中国真正成为丰田全球战略中最值得倚重的定海神针。

赵福全幽默风趣的背后，同样有着严谨严厉的一面，这是他对企业负责任的一种表现。现在他和李书福一样，正坚守着吉利的梦想，那就是要造出具有世界水准的民族车。

“2012年，基于深入的市场调研和对国家、行业经济发展的预测与分析，更基于对企业发展的长远规划，特种车公司确立了更具挑战性的奋斗目标——产销力争过万辆。”

　　尽管早前对中国的2011年商用车市场，已经有很多人预测将不会持续2010年的高速增长，但是不少车企还是抱有一丝幻想，制定了比2010年高或是持平的销售目标，但是结果却是残酷的。经过2010年“大起”和2011年“大落”的磨砺，这些商用车企变得更加务实，少了一份浮躁，多了一份稳健。2012年的大幕已经拉开，看他们如何应对这充满机遇和挑战的2012。——编 者

2012年1月，国内重卡市场同比去年的8.5万辆暴跌了六成。

面对发展前景如此暗淡的卡车市场，卡车企业的“心”如置冰窖。

“年轻的新手”很快融入了中国消费大环境，长安马自达在2009年迎来了“起势”阶段，藤桥稔对企业的未来发展信心十足，2009年6万辆的销量目标有待实现。”

“在德国如果我错过一天甚至一周都不会有太大感觉，但在中国，错过一天都意味着失去很多的机会，中国的发展太快了。”

2月23日，农历二月初二，这一天是“龙抬头”的日子。一汽解放锡柴重型柴油发动机生产基地，也在这一天隆重竣工投产。

2012年2月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理中，对重型商用车辆产品（不包括专用作业类、全轮驱动类产品）实施燃料消耗量管理，7月1日正式实施。这意味着，工信部、交通运输部对重型商用车燃耗的双重管理时代正式到来。

综合外电报道，由于在南非面临着成本结构不佳及劳资环境持续动荡等问题，阿波罗轮胎日前宣布，将对南非子公司的业务进行重组。