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杨嵩表示自己的直接“领导”有两个：买车的人和卖车的人。他认为营销最佳策略在于大巧似拙、大巧不工。王阳明的“心学”，极力推崇“知行合一”。杨嵩把营销这门学问看得有些哲学化，并直接身体力行。

网约车出行变成了“围城”，里面的人想出去，外面的人想进来。大家对“城墙”的认识，产生了分歧。

随着坦克系列独立品牌运作，迎来品牌成立第五个年头的WEY，如何焕新出发？

豪华车始终让人痴迷的魅力在于，在足够高的价格支撑下，能够让每一个细节都渗透造车者的匠心巧思。从精神上的尊崇感，到体验上的品质感，再到驾驭上的爽快感，每一个环节都一丝不苟，以一种“求道”式的自发精神，让每一份预期都得到满足甚至是超越。

进入中国豪华品牌第一阵营，打造第一个百万销量自主高端品牌。“让梦想成真，让理想飞扬，红旗营销铁军聚势出征！”

上周，中美经济均超预期。中国的周期股一季度财务爆发式增长；美国第三产业恢复，股指再创新高。

虽然纯电动、智能化的凯迪拉克Lyriq会在上海车展亮相，但上汽通用今年的工作仍然是在筑地基、搭架构。

在将一汽解放带到行业第一后，胡汉杰又带领一汽解放向着百年品牌进发。

相比平淡的2月，3月份我国车市销量呈现出三大看点：一是商用车销量创月销量新高；二是新能源汽车销量成为历史次高；三是中国品牌乘用车市场份额下降了1.4个百分点。

长安产品热销，但叶沛却时时自问，业务可持续吗？过去的市场竞争逻辑、产品成功逻辑，是否适用于2021年、适用于2025年之后。通过不断反思、质疑，获取前进动力，他不断探索长期营销业务逻辑。

芯片短缺，已经严重影响了汽车产业的发展。人们终于意识到：芯片对于汽车业的重要性，加速汽车芯片产业的发展势在必行。

俞经民已经相当程度上更新了自己，他不再拘泥于传统营销概念的4P或4C，而是在时代大变革/大挑战下，让营销变得丰富有趣，在创变中不忘初心。

电池供应商逐渐从主机厂手里夺取技术标准制定权，并引领了模组和PACK工艺迭代；主机厂则日益仰赖供应商的方案，才能保持高端产品竞争地位。

对一汽奥迪来说，2021年是一个真正的破局之年，孙惠斌对未来却比谁都自信，“一旦奥迪人拥抱变革，选定目标后就会坚定前行。”

游览祖国大好河山，看国家蓬勃发展。为庆祝建党100周年，见证中国翻天覆地大变化，4月6日，中宣部会同多部门一起，开展“沿着高速看中国”主题宣传活动，在“中国第一

尽管车型和使用用途大相径庭，但为了迎合读者的阅读习惯，笔者特意选了3辆价格区间相近的车、选了3位职业生涯相近的人，以他们的真实使用体验，来完成这次一手调研。

茶文化与车文化，在滇西古商路迎来了一次令人激动的交汇。

大缸径发动机订单暴增，燃料电池“卡脖子”技术加速突破，山东装备制造品牌叫响“一带一路”……继去年逆势上扬、业绩飘红后，今年一季度，山东

对汽车行业来说，“两碳目标”既是高悬头顶的达摩克里斯之剑，也是彻底改变固有生产经营模式新的契机和动力。

苹果、小米、百度，这些IT&ICT企业，擅长的都是软件能力。他们希望由代工厂按要求搞定硬件生产，软件开发权和数据权限则完全属于自己，但主机厂恐怕不这么想。

除了非洲，走过了几十个国家上百个城市，终于在暂时不能国际旅行的时候选出“Favorite Top 3”。

营收利润双丰收的一汽解放上市公司，将有更大的财力和底气，继续实现此前确定的2025 “四翻番、四领先”的目标。

自AION Y起，一切都将不同。

在新能源汽车市场上，造车新势力和传统车企相互竞争、相互借鉴、相互促进的时代到了。

随着销量基数的不断放大，新红旗品牌的口碑正在得以重塑。富有民族自信和时代意义的新红旗形象，得到了新的建立与传播。