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小日子蕴含大能量，小目标引导大梦想，在2020年认识800万“H星人”。

电池上游原材料供不应求，价格持续上涨，此次降税一定程度会对冲掉一些原材料价格的上涨，降低产业链成本。

趋势把握准确、产品迭代速度加快，长安福特的重新崛起，意外又合理。2020年对于长安福特来说是稳守反击的一年。虽然市场惊讶于长安福特的脱胎换骨，产品快打快出、营销声浪高涨，但对于长安福特来说，2021年或许才是主力反攻的“主乐章”。

12月22日，长安凯程F70汽油自动挡车型上市，新车推出包括两驱豪华版、四驱豪华版和两驱行政版、四驱行政版在内的4款车型，售价为9.98-13.48万元。值得注意的是，10万元内的起售价，

四座城市，四场混动秀，广汽本田锐·混动联盟限时体验店以全新的形式散播混动魅力。

倘若说1988年奥迪与一汽携手，拉开了高档车国产化的序幕，推动中国汽车制造迈上高水平台阶。那2020年，奥迪与一汽、上汽三方协议达成，其意义不逊色于32年前，它不仅在奥迪中国发展史上又立下一个里程碑，更是领行业之先破解了时代命题。

上游原材料大涨，中游想涨价却有心无力，价格传导不下去，CPI和PPI反而通缩。都说车企难，其实上游供应链更难。

“林肯始终是以坚持品牌调性、强调极致体验而获得客户的认可。这一点，在过去、现在和未来，都不会改变。”叶在富说。

12月21日，2020年最后一个UNI星球日，擅长为粉丝制造惊喜的长安汽车通过直播的方式，在“UNI云端宠粉趴”上，发布了全新的UNI专属宠粉计划，深化营销创新，提升用户权益，兑现

汽车产业“芯片短缺”问题，实际上是未来10-15年中国面对的重大经济安全问题。深入、系统地研究汽车产业“芯片短缺”问题，可以使我们对国家已经或即将面对的重大经济安全问题有更加深入、缜密的思考，以便未雨绸缪。

半导体是所有先进技术的基础，并且它不再能够可靠地依赖美国的供应。面对美国对芯片出口的更严格限制，中国的对策只能是继续推动自己的产业发展。

林肯之道是我们不可或缺的成功经验。李东远说，只要做事用诚心、服务有温度，品牌就一定会获得应有的高度。

12月16日，主题为“燃擎高效 节出不凡”的2020年中国重汽（国六）燃气车节气挑战赛全国总决赛，在石家庄打响了年度总冠军争夺战。

胡汉杰表示：“一汽解放作为行业标杆，一直被模仿，但从未被超越，面对即将到来的挑战，我们准备好了，所有的应战之策不会怕，更不会输，我们一定会赢。”

2020年即将结束，这一年里中国重汽克服疫情困难、坚持客户导向、团结一心、奋发进取，营销业绩取得了跨越性发展，各项经营指标获得了历史性突破。

中国芯片企业距离大规模进入汽车供应链，还有很长的路要走。但从动态角度看，中企参与度正在提升，中企汽车芯片业务的比例，与整车业务拉平甚至反超，只是时间问题。

BEIJING-EU5之所以深受用户喜爱，究其根本，还是源于其过硬的产品力。

新机遇创造新伟业，新使命呼唤新作为。在胡绍航带领下，一个昂扬向上、更具战斗力的一汽丰田销售体系，正乘风勇进、破浪前行。

胡汉杰认为，只有把所有兄弟品牌有效凝聚在一起，求同存异，共同朝着高质量方向谋求发展，才能形成真正强盛的民族重卡力量，与国外竞品一较高低。这也是解放作为行业领航者责无旁贷的义务和意愿。

12月17日1点59分，嫦娥五号返回器带着中国第一捧月壤降落在内蒙古四子王旗，这标志着中国航天任务取得重大突破。作为中国航天探月工程用车、嫦娥五号月球采样返回任务官方保障

将产品高度人格化和IP化，将LIFE打造成专属Z世代人群的可心小伙伴，正是东风本田“来福酱”之妙。

“美式豪华、林肯之道、价值营销，不仅与品牌的成长相辅相成，而且缺一不可。”袁竹先说，当豪华回归本源，比拼的就是对人的服务、对细节的把控，而这正是林肯服务的精髓所在。

2020年疫情带来了“危”，也带来了新能源汽车的“机”。新能源汽车的增速是整个汽车行业的十倍，时不我待，行业转型的时间窗口即将关闭？

现在自动驾驶，特别是乘用车业务，迟迟未能商业化，迫使持有该业务的公司调整战略。优步卖掉ATG，就是扛不住压力的表现。这也表明，严格意义上的商业自动驾驶上线，不是短期就能兑现的。

GPMA架构不仅讲述广汽传祺的研发故事，广汽传祺自身也以其为视角，讲述传祺眼中的未来。未来属于以客户为轴心、锐意进取、不断创新的品牌。随着传祺的品牌意象愈来愈丰富、产品线愈加精彩纷呈，GPMA架构也将发挥更大的作用，创造更多的价值。