国内

2008年内忧外患的集中爆发，使丰田遭遇史无前例的亏损，这是一个信号，更是一个契机，在重新审视自己后，丰田明确：中国市场成为丰田全球最重要的一极。

蕴藏巨大商机的非油品业务在中国遭遇到很大尴尬，但随着将来成品油批零价格差调低，我国人均收入的提高，非油品业务将决定加油站的存亡。

纵观总统萨科齐对法国车企所给出的优惠贷款政策的附加条件，很难不让人将其打上“保护主义”的标签。而这次法国政府推行的保护主义政策到底是“护身符”还是“紧箍咒”，引得猜测声四起。

从支柱产业的定义及特点中可以看到，中国汽车产业在本轮经济调整中只起到了短期稳定市场的作用，却没有能力起到引导和推动发展的作用。

从2006年2月正式挂帅至今，成为长安汽车集团的掌舵者已快3年，回顾其间的风雨历练，徐留平虽然并未对自己做出具体评价，但他却说了这样一句话：“请看我们2009年的表现，特别是大家所期待的长安悦翔。”

尽管长安汽车在微车市场的份额稳定保持在25%以上，但面对已经失去3年的细分市场第一宝座，徐留平正打算在微型客货车这个传统强势领域恢复昔日的辉煌。

世界到底是圆的，还是平的？我想，只有当你有机会俯视这个世界的时候，世界才是平的，只有此时才能证明自己的应验是成功的。

我们总以为自己知道的很多，能够预测未来。现在我们掌握的信息前所未有的丰富，但是世界上的偶然性灾难也前所未有的频繁，我们不得不停下来思考：我们是否错了？

即使是在备受争议的两部电影里，跑车总还是以其优越的速度感，以及自由不羁的个性打动了一批又一批的年轻观众。

导入丰田全球划时代最新技术G-BOOK智能副驾系统

中国汽车业不缺能人，缺的是有践行能力的思想者。章理坚是“服务营销”在中国最早的践行者。无论从职业背景，还是从业经验，以及团队的管理能力和经营思路，都可以说是开风气之先的先驱。

在华乘用车形成全面合资、竞争格局既定的情况下，从有着庞大需求的中国商用车市场重新着手，寻找新的崛起机会，由于全球市场低迷，跨国巨头的这个趋势愈加明显。

中非良好的政治关系为中国汽车产品出口提供了发展机会，但挑战同时存在。从竞争环境上来讲，中国车企并没有输给欧美，但西方国家对非洲的控制以及非洲自身的部族矛盾却不可忽视。

中国已经成为跨国车企扭转颓势的最后一极，而尝到政策甜头的自主品牌们也准备今年大干一场，二者相撞，无论谁赢谁输，过程都将会精彩。

到目前为止，我国还没有一辆混合动力汽车实现量产。而此时，以混合动力铸成的丰田普瑞斯已经在全球销售了100万辆。

当面对国外汽车巨头已经开始的纷纷“转向”趋势，中国汽车业在新能源领域的国际差距也面临着被进一步拉大的危险，而造成这种现象的因素则是多方面的。

“危机、危机，每次汽车行业遭遇危机的时候，都给了长安新的飞跃。在我看来，这次也应该毫不例外。”在危机中加速长安汽车的海外战略，正是对徐留平这番话的最好注解。

新能源将成为徐留平打造长安汽车核心竞争力的关键战略之一。产品的领先，政府的扶持，虽然已经让长安汽车获得了先机，但在这条长远的道路上，徐留平表示还将坚定不移地继续加大投入。

2009年2月刊 封面故事这还只是一款没有上市的汽车，但它在汽车界引起的轰动却超出任何在售车型。它蔑视传统的创新定位法让人耳目一新，它大胆的市场预热手法让所有人大呼过瘾，它将改变自己，它更将改变业界。

2009年2月刊 封面故事北京华日通是一汽马自达在北京首批建立的4S店之一，总经理张辉回忆六年经营历程，最大的感受就是销售一汽马自达的产品“放心、踏实”。　

2009年1月刊 政经 现金流对企业的重要性不言而喻，而现金流的管理在企业经营中处于核心地位，它的管理水平往往决定着企业的生死存亡。

2009年1月刊 政经转为混合型体制，在更具优势的平台基础上，打造自己的品牌，拥有自主知识产权的技术，不单纯沦为外资的加工基地而转向与外资品牌共存的混合体制，是外向经济可以考虑的一条转型之道。

2009年1月刊 　政经在严酷的经济环境下，中国的汽车企业也要“过冬”，而在同样条件下，中国的企业反而更加脆弱，并没有想像中的强大，务实自救才是根本。

尽管还有科学家质疑，但全球变暖的趋势已经不可阻挡，随着地球两极的冰川大规模退缩，两极资源争夺战迫在眉睫。

“多头管理”一直都是中国汽车业的顽疾，重复性政策法规让企业苦不堪言，而涉及各个部门和地方政府的背后利益，从短期来看，也加大了汽车业复苏的难度。