焦点

丰田一方面调整全球供应链的指导原则，另一方面增加本土产能部署。丰田章男建议将关键的东西抓在手里，哪怕搭上一点利润。

上世纪80年代出生的千禧一代即将被后浪打在沙滩上，如今车市上最潮酷的新一代消费者，是以90后为主体组成的“Z世代”，而东风悦达起亚凯酷正是为他们而来。

出行方式的变革，一条“腿”在汽车产业，另一条“腿”还要看交通和路（新基建）这些基础设施的发展，哪条“腿”走得太快都不稳。过去几年，汽车产业走得明显急了一些。如今，社会上下受到疫情的影响，是时候让“新基建”这条“腿”大步向前了。

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200万辆CR-V是一个节点，代表着在细分市场的领军地位；200万辆更是CR-V的一个新起点，拥有新动能的它，正在将新能源的愿景转化为实实在在的增量与机遇。

在“存量用户”中发现“增量消费”的机遇，让“用户为中心”不再是一句口号，使产品与品牌彼此赋能……就像布莱尼茨发明的二进制语言、四十大盗口中的“芝麻开门”，能破解的自然能听懂。

GL8艾维亚连发四座、六座和七座版，是细分市场的“细分再细分”，更是为“中产人群”打造一款“治愈系”。

在中美两个最大单一市场上站不住，说明中国市场的取向并不特殊。雷诺品牌的价值，恐怕被他们自己人高估了。

杨嵩说：“长安福特变的是‘战术’，不变的是‘战略’。”

新冠疫情爆发以来，汽车业是受冲击最严重的领域之一。随着我国有条不紊的复工复产，至暗时刻已经过去，一些资金开始抄底汽车行业，他们首先看重的就是新能源汽车产业和国产化率较高的车企。

品质有保证，驾驶有信心，乘坐保安全，下坡也从容……买辆开拓者，还需要其它理由吗？

2020年这场疫情，迅速检验了长安战略定力，也标定了长安两年来转型努力的成色。在疫情的无差别攻击态势下，长安不但大致弭平了疫情影响，还奠定了疫情后加速上扬的基础。产品线表现，标志着长安汽车创业3.0起势不俗。

“‘教育不是注满一桶水，而是点燃一把火’。广汽三菱希望能将教育支持的火把继续传承下去，将企业的力量传递出来，汇聚企业与社会的协同之力，助力企业与社会的共同进步。”

所谓福无双至，祸不单行。新冠疫情肆虐全球、中美问题升级，再加上中概股信任危机，几件事连环发酵，对正处于变革中的汽车产业发展，必然会受到一定程度的抑制影响。

鼓励回迁是政府的想法，是否回迁是企业的考量。企业的全盘考量绝非一笔搬迁费，而是自身的未来发展，甚至存亡。对于美国政府的构想、日本政府的政策，不妨先看看，让子弹飞一会儿。

美国的制造业不会回流，无论白宫采取什么措施、承诺多少优惠。从长期看，经济规律比任何行政力量都强大。

全球汽车业，都将被迫瘦身，从岗位到规模，从供应链到产品线，这是明白无误的趋势指向。

享域是继思域、INSPIRE之后，东风本田为满足用户多元化用车需求、完善轿车产品体系的又一力作。很显然，享域有望成为继思域、CR-V和XR-V之后东风本田销量的第四支柱，并带来产品序列的革新。

与其说UNI-T是一款全新SUV，不如说更像是个机器管家。随着汽车业进入智能引领的新阶段，通过智能电动化进行差异化竞争，是中国本土品牌向上的新选择。围绕“北斗天枢计划” 智能化战略，长安正在加速向着数字化、智能化出行公司转型。

不媚俗，又敢在专业范围内给你斩钉截铁的意见。“知识就是力量”这句话，在此刻得以印证。

新奥迪A4L发布之所以能够引发广泛社会热议，关键在于一汽-大众奥迪准确地抓住了当下社会特别是疫情非常时期，社会攻坚克难、国人心中积极进取的精神内核，并与之形成共鸣。在一汽-大众“创变”主题指引下，孙惠斌介绍，2020年，奥迪品牌正在启动“守正创新”的全面布局。

如果静心“倾听”，产品自然会诉说；只要主动趋近，用户自然会表达。

多数老百姓仍在家隔离，且去年3月的基数高，由此可以说3月的数据并不差。对于二季度，或许不必过于悲观了。

“疫情”是黑天鹅事件，公司的本质是盈利。把握住这两点，是否坚持“全球化”便不再成为争论。