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时代变局，消费转型，万变不离其宗，马振山说，对任何汽车品牌来说，产品技术依旧是重心，但同时在市场上也要与时俱进。“新时代里，关键是兼顾坚守与创新的平衡，渠道怎么创新，观念怎么创新，都不是一蹴而就的。观念转变不是非黑即白，需要阶段性、由小及大去改变。”

“双循环”说法，并非基于一时的地缘环境，它基于我们中长期所处的战略形势而提出。在成本上并非最优，但在战略上，可能是最优解。立足国内，辐射国际，着重于发挥自身优势，增强竞争力，这是新时期供应链再平衡的新生存之道。

CS55PLUS蓝鲸版与锐程CC蓝鲸版，都搭载了1.5T蓝鲸系列发动机，这台发动机的热效率高达40%，从而为新车带来了极佳的燃油经济性。据了解，CS55PLUS蓝鲸版百公里油耗6.4L，锐程CC蓝鲸版百公里油耗6.2L。

随着市场利率的提高以及宏观数据有指向通缩的苗头，收紧货币仅两个月的央行再度派发“大礼包”。A股为之亢奋，周期股包括汽车股再度上行。

明天的上汽通用汽车将以“2000万辆”为起点，在创新求变的路上大步跨越，让“引领技术出行、成就美好生活”的愿景成真，在智能化、互联化与共享化的大变局中屹立潮头。

如果尽快实现毛利率乃至纯利润转正，继续生存是没问题的。因为该花的大钱，早在研发和部署生产线的时候花掉了。到头来，决定胜出的关键要素，仍是传统方式。

如果真理被蒙上神秘的面纱，只剩情绪化的自以为是，那么我们永远无法意识到与先进国家的真正差距，难以获得长足的进步。

世事变幻，白云苍狗。明信片中的历史，令人感慨！安坐家中，领略历史，回想那些“一期一会”，对退休老人来说，很是享受啊。

以产品和技术为圆心，以体验与营销为半径，将品牌技术作为新的立身之本，通过第十代索纳塔以及后续新车型，一个一个硬骨头啃，一个一个山头攻，只要将正确的事坚持做下去，假以时日，就一定能够打通新的上升通道。

从EU5到X7，随着多款产品上市，全新的设计语言、全新的架构平台，正带给BEIJING汽车焕然一新的产品力。

对安全、健康、可持续发展的极致追求，就是沃尔沃汽车带给用户的豪华。

中美市场利率均出现快速上行，直接导致了黄金的暴跌和科技股崩盘。货币政策变化的背后是经济预期的改变。资金开始回流周期股，整车企业股价启动

7月车市销量增长，创出多项记录，是史上汽车销量最好的7月，也是新能源汽车销量最好的7月。

疫情之下，身处漩涡中心的南部区域，从区域总部到经销商的每一个环节，一汽-大众奥迪品牌不敢放松一分一毫。

时代发展不能依赖对过去成绩的留恋，而是在此基础上的锐意创新。中国以坚定的姿态扩大开放，向全球资本敞开合作的大门，中国汽车开始翻开新的篇章。

虽然索尼、雅马哈以各种形式表达对于“远离造车”的意愿，但这并不会妨碍它们成为未来出行的主角。

货币政策传导到汽车市场，有一定时间上的滞后，受新基建带动的商用车市场，不排除在将来数月内到达顶峰，而乘用车企业应该更关注新的财政政策。

从A级到D级，从轿车、轿跑、SUV到MPV，一口气首发6款车型的恒大汽车起手就开大了，这可能是今年汽车圈最“6”的一件事。

18年锐意进取，北汽由弱至强，从地方国企跻身世界500强，成为提振地方经济的“白菜心”、撬动中国新能源汽车的“领头羊”——将一个个颇具理想主义色彩的目标做到了、落实了，这或许就是徐和谊的北汽18年的概括。

如果说，2018年那场盛大的发布会只是一个入场信号，那么2020年的6款具体车型和2021年量产的计划，则已经吹响了恒大汽车的进攻号角。而恒大的目标只有一个，那就是，成为这个上万亿市场中的游戏主角。

作为老奥迪人，臧若慈和徐长兴的成长与提升，都是与奥迪品牌共同进步的结果，这种开拓、进取的精神也将鼓励他们不断前行。

从CX-30营销创新，到压燃发动机即将上市，从持续坚持粉丝营销，到深度践行“用户+”思维，长安马自达继承马自达独特价值的经营哲学，不断通过中国式创新，正走出一条专属于长马的生存、持续发展之道。

“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。如今，新一轮的《负面清单》已来，两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？

“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容”。尽管全球波诡云谲，但中国人民在中国共产党领导下，有信心，有能力，迎接挑战，把握中国的未来。