焦点

操刀奥迪中国公关传播4年，卢敏捷还原了一个更加丰富多彩的奥迪品牌，为奥迪在中国高速发展提供了足够强大的驱动力。

　　在长安经销商罗锐锋眼里，徐留平是整个汽车行业对行业形势判断和把握最准的，正是这样的远见让长安汽车走在了政策前面。

在不远的将来我们就会成为一个百万辆的产销体系。所以我掌管的一汽-大众的销售公司，也会成为一个驾驭百万辆营销体系的管理团队。

我想，凌天钧是一个心中永远装着“家”的人，不管走到哪里不会孤独，从不以为是在漂泊，或是他乡人，他的这种意识是否可以理解为“当代华人”的概念，或是“国际公民”的新诠释？我想，只有走出狭义的“乡愁”，才会有更大的视野和胸襟，天下才会变小。

祖赤奥斯基不仅要将现代在北美美誉度低的事实彻底扭转，在现代走向高端的艰难道路中，还将承担重任。

　　在徐留平看来，一个“伟大的机会”已经摆在了中国汽车产业面前，关键看国家如何引导企业去抓住这个机会。至于作为长安汽车的掌舵者，他认为并不存在业界所讨论的“谁的时代”，他希望带领着长安汽车稳健扎实地向另一个百年企业冲刺。

郎教授和幼稚的愤青相比，其最大区别就在于将爱国主义和民族主义脱钩，并没有用“肉食者鄙”来否定一切。

在产品趋于同质化的国内汽车业，
叶磊却总是有办法推出好看
又中用的特色营销，
这也正是东风日产能够快速赢得市场
与口碑的原因之一。

在黄刚看来，建设东风重卡新工厂，
是对国内中重型卡车市场发展趋势的判断，
更是实现东风十堰基地的全面振兴
和持续发展所做出的慎重的决定。

“我们卖的不是产品，
而是运输解决方案，
是吨·公里。
我们的任务就是帮助客户成功，
只有客户成功了，
斯堪尼亚才能成功。”

当大部分人的关注点还集中在新车型发布、
新技术应用时，
广丰出人意外地发布了渠道全新服务品牌。
广丰希望凭此打造服务体系竞争力，
实现“服务品牌No.1”。

从现代到日产，最后被通用“挖墙角”，
伊万尼克成为了北美车企竞相追逐的红人。
能否成功理顺通用广告营销的乱摊子，
不仅是通用，包括业界与他自己，都充满期待。

比王传福大两岁的廉玉波，一直被定位为“资深汽车工程师”。被挖角进入比亚迪不足10年，已经从“总工”变成主管研发与合资事务的负责人。与戴姆勒成立合资公司，是王传福为下一个10年布局的战略举措，让廉出任合资公司CEO，足证器重。

张晓军的自信不仅仅是因为一汽-大众奥迪在艰难的2008年所取得的成绩，全新奥迪A4L的上市使他的底气更足了，而这将成为奥迪在中国冲刺20万辆目标的重要一步。

张晓军的自信不仅仅是因为一汽-大众奥迪在艰难的2008年所取得的成绩，全新奥迪A4L的上市使他的底气更足了，而这将成为奥迪在中国冲刺20万辆目标的重要一步。

此次卸任长安汽车股份有限公司董事长一职，尽管引起了媒体热议，但用尹家绪的话来讲：“这只是集团很正常的人事调整，我的主要精力已经放在南方汽车的整体战略上了。”

此次卸任长安汽车股份有限公司董事长一职，尽管引起了媒体热议，但用尹家绪的话来讲：“这只是集团很正常的人事调整，我的主要精力已经放在南方汽车的整体战略上了。”

希望有一台旅行车，能同时拥有宾利的经典设计，布加迪的极限性能保时捷的驾驶乐趣，沃尔沃的安全可靠，丰田的稳定细腻，特斯拉的高科技环保。（都是我经历过的品牌）

电装十周年媒体答谢晚宴上，山田的兴致很高。从表面看，这个在华工作和生活了近20年的日本人已经与普通中国人没有什么区别。他已经适应了具有中国国情的沟通方式与工作模式，更重要的是，在他的带领下，电装找到了在华发展的节奏：结合国情，融合当地文化，使之更适应市场。

如是，铃木在中国的处境让可能即将“继承”大任的铃木株式会社副社长铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）颇为不爽，尽管他现在很少公开露面，但他对于中国市场的期待显然比他的爷爷更高。铃木俊宏是谁？如果说这个名字还让人有些陌生的话，换一种身份介绍——铃木株式会社社长铃木修（Osamu Suzuki）的长孙——就让人清楚他今后所扮演的角色和地位了。

“李总是我们这儿的大忙人，今天就有4个研讨会要开。”负责东风汽车技术中心党务工作的耿慧丽介绍道，“她是一个非常敬业的人。她几乎是上班的时候在工作，下班之后也在工作。”
李峥喜欢午饭后到东风汽车技术中心大院的湖边走走。虽是冬天，湖边的绿化带还有丝丝绿意，精致的景色十分怡人。

用阳树毅的话说，红岩是在“按照自己的步子走”，伴随金融危机而来的重卡市场低迷反而为红岩提供了一个蓄力而发的机会。

用阳树毅的话说，红岩是在“按照自己的步子走”，伴随金融危机而来的重卡市场低迷反而为红岩提供了一个蓄力而发的机会。

段建军的履历，相当“犀利”。他曾在危难时刻出任南京菲亚特商务总监，也曾是打造华晨宝马销售神话的核心团队成员。可以说，段建军任职宝马的5年也是宝马在华增长最快的5年。此前从事的豪华车网络布局的经验，使他更加了解市场前沿和中国车主的消费习惯，这种经历，将成为其未来推进奔驰品牌和市场“本土化”的重要基础。

渡步大部分的人生,其实已经与这个企业紧密地联系在一起。23岁进入马自达，至今已经将32年的时光奉献给这个企业，在去年7月份升迁前，他担任马自达中国事业本部长，是管理马自达中国业务的二号人物，仅次于前任山田宪昭。