焦点

　　朱福寿坦言，国际金融危机和国内经济下滑所传递出来的诸多悲观论调，正在影响着中国各级企业的经营决心和决策方向，冷静、客观的认识和应对，比什么都重要。

实质上，胡波已经从务实的“卖车”总监转为品牌形象经营、市场营销等“务虚”工作。范围从单一市场变成区域市场，可能也给胡带来更多的工作压力。单只中国大陆，就已经是世界上最特殊的单一市场。江浙沪和西部省份的区隔，比希腊和西班牙的差异还要大。

陈虹履新，上汽步入一个新时代。至此，汽车江湖的“第一代领袖们”（一汽竺延风、东风苗圩、长安尹家绪、江淮左延安，多已退居幕后。某种意义上，在最后时刻，由陈虹将上个世纪的大门关上了。

　　夯实了以前的基础，实现了自主的突破，对张丕杰而言，这仅仅只是个开始。没有拥有自己的核心技术，没有真正属于自己的品牌，没有达到企业赖以生存的体系能力，还不是一个具备竞争实力的企业，一汽轿车的发展还任重道远。

　　作为广州本田销售团队的领导者，郁俊必须要随时关注市场的变化，并以此做出迅速反应。而他也将带领广州本田的销售团队，充满自信地走过严峻的2009年。

　　金融寒潮中，王法长保持着处乱不惊的大将本色，他所独创的二轮定律也散发出更具指导意义的光泽：只有商品力和营销力俱佳的企业，才能在即将更加惨烈的竞争中笑到最后。

每天下午5点半，王菲的天籁之音《传奇》准时在广汽乘用车办公大楼内响起。在动听的音乐中，一些人开始收拾东西，离开座位，还有一些人依旧忙碌。这是广汽乘用车员工下班的节奏。作为一个在市场上闯荡仅4年的自主品牌，传祺成长之迅速，在自主品牌领域几为孤本。

从东风有限副总裁到东风有限执行副总裁，童东城在中国最大合资企业中的这一职务调整，到底意味着什么？按照惯例，执行副总裁一职，在东风有限成立10年期间，并未有过相应设置。

　　46岁，这个年龄的成功者，一般会把自己囿于事业和家庭附近，而不轻易去“玩火”。那么是何种力量促使任勇向南极发起挑战？是何种自信，使他将人们对新上市奇骏的注意视线，引向了最能考验其性能及适应性的极地？

“我今天本人的到来以及出席现在的签约仪式，已经显示了我对这个全新联盟的信心。”在回答中国媒体关于其是否能在其执掌时代，延续PSA对于中国市场的友好时，唐唯实的这番话，听上去多少还是有点压迫感。虽然，到来的确是一种态度。

　　作为中中国汽车之父饶斌的儿子，饶达也把自己的一生交给了汽车，退休后的想法更是简单，把”乘联会“做大做好，有个归宿，更好地为行业和社会服务。

与东风掌舵者徐平一道，刘卫东进入到PSA最高管理机构监事会出任监事，参与PSA最高决策。与此同时，如无意外，4月底PSA股东大会后，他将作为东风派驻的监事，出任PSA亚洲事业委员会主席一职。

　　按理来说，马德骥的运气并不好，去年8月份上任，此时正是经济环境转向低迷的开始，市场环境由此走向萧条。但是马德骥带领的奇瑞销售公司，走出了困境，到今年1月份，取得了不菲的成绩。

格雷古瓦·奥利维(Gregoire Olivier)在中国的知名度，远不如PSA前任CEO菲利普·瓦兰，更不如新官唐唯实。这当然不是由职位高低来决定，而是出现在中国市场的曝光率。这位PSA亚洲区总裁，自2010年9月上任以后，似乎不太适应聚光灯，除了各种“必须要”的场合，他很少和中国媒体主动“套磁”。在大家的印象里，他主导推动的沟通会只有寥寥几次。

　　一向习惯“多做少说”、不事声张的刘裕和还是成为了行业焦点，他所在的东风本田去年全行业陷入困境的情况下，凭借并不出众的实力，摘取了最耀眼的桂冠。东风本田如何做到了这点？如果将东风本田作为一个案例研究，它能带给我们怎样的启迪？

　　从技术人才到销售老总，胡咏用成绩有力回击了人们对自己上任初期的质疑。随着一汽-大众新产品战略步伐的加快、营销新政的全面展开，胡咏也将再一次证明自己的能力。

刚刚过去的一年，北汽集团迎来了历史最好时期。仅仅是跻身世界500强、产销突破200万辆和成功重组昌河汽车，已经能够成为媒体的重磅头条，还不论其在全国范围内的兼并重组、“北戴合”项目的成功落地、以北汽BJ40之名重正“越野鼻祖”之名。

徐和谊：其实，中国的汽车产业要成为汽车大国，有两个重要的标志，一是要有国际化的中国民族品牌，二是要有世界级的跨国公司。当前，之所以说我们的汽车产业大而不强，就是因为我们还存在着“有大企业，却没有大品牌；有大制造却没有大研发；有大引进却没有大出口”这三大问题，所以，中国汽车产业要真正由大变强，就必须要形成一批世界水平的跨国公司。从2002年开始到现在10年的快速发展，北汽集团已经具备了世界级的规模，有了一定的产品、技术、品牌和人才的积累，具备从整车到发动机、变速箱和新能源车的一整套研发与制造技术。

这个在江淮50年的历史中有着39年重合的掌门人，曝光率维持在极低的水平，到现在我们可以查阅到的关于他个人的资料寥寥无几，其中有两点出乎意料，一个是：无论是学业还是工作都完全集中在安徽的安进，籍贯是北京；另一个是，即便是身居董事长之位，安进依然有一个身份没有变，那就是技术中心主任。

　　“我的体会是，如果从政治经济层面去把握，再结合汽车产业本身的发展规律，你可能对于一系列问题就能抓得比较清楚。”在把握产业发展的宏观经济走势中探索企业的管理之道，这是徐留平在管理岗位上始终提醒自己的基本原则。

我不能说别人走了一百多年，我也走一百多年，这个不现实，研发你不是就要人才吗？这是一个前提，那人才在哪里？当时就是想得我们如果慢慢地培养这个周期来讲，大量的引进实际是十分的困难。尤其是你要成体系的，成系统地引进人才，那是不太可能的。

特斯拉汽车公布售价的一瞬间，业界哗然。这样出人意料的定价到底是“恶意竞争”还是“业界良心”，对消费者而言，真的重要吗？就此，《汽车人》向特斯拉中国区总经理郑顺景约稿并得到了欣然应允。面对敏感的“豪车差价”问题，郑顺景没有丝毫闪躲，其仅愿以一个朋友的身份，与每位消费者进行面对面般的交流。

汽车业是一个充满躁动情绪的行业，这与它求新求变的特质有关，因此，业内的关注点也容易被一些新奇的东西所左右。但实际上，相比一些具体的分析预测， 更为宏观的格局预判更有启示性，尤其是在充满变数的 2014 年。

首先从企业的文化来讲，这个企业有创新的文化，152年的历史横跨3个世纪，所以，它有一种志存高远的理想和孜孜不倦的奋斗精神；同时，这个企业是诞生于中国积弱的时代，再加上又是军工企业，军工企业你知道核心技术是买不来的，所以原来最早把日本铃木引进以后我们就知道本地化，这是有种内在的基因，军工企业的担当和危机意识，也是与众不同的。

东风启辰不是最早起步的“合资自主”，但是眼下成了最火的品牌。上市一年半的时间销量突破10万辆，创了自主新品牌最快攀升记录。