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要让一个本身具备115年历史的百年品牌在中国还原本来面目，这一任务何其之难。所幸，付强正在日益接近这一终极目标。　　　　如果没有子品牌斯柯达助力，上海大众或许不

外表看来学者气质深沉的张晓军似乎和霸主沾不上边，但正是这个儒雅的男人，连续5年将奥迪品牌在华推至事业的顶峰，接连刷新销售记录。

“耐得住寂寞做减法，把每款车做到极致。”刘洪表示，东本产品少，必须充分发挥每款产品的潜能，在所在市场中做到最大。

胡咏开始带领一汽-大众冲击百万辆销售目标，南区低迷的市场占有率成为他面对的最大挑战。

即使是成立仅有5年的年轻企业，也丝毫不能小看它。从销量拉动到品牌建设，胡苏一直处于“现在进行时”。

如果你见到冈萨，可能以为他是个颓废的艺术家，但他却是个彻头彻尾的汽车经销商。

按照郁俊的想法，在坚持奉行精品路线的同时，广汽本田的营销前路将更多依赖于消费者对企业品牌的情感指数。

“研究表明，塑造品牌始终要建立在销量的基础上。当我们的销量达到200万辆时，品牌力将会有大幅提升。”这就是熊伟对北京现代高销量的解释。　　

2009年东风悦达起亚实现累计销量241386辆，同比增长高达70%，2010年王敦明瞄准的目标是33万辆。

60岁的老人依然还是铁打的苦行僧，不求最大最强，但必须要用最后的5年时间来“修行”尚未完全稳定的江淮。

上海大众的成功没有任何的投机，步入不惑之年的张海亮也同样靠的是一步步坚实的努力。

你们说我孤独也好，坚持也好，还是专断也好，反正就是选了一条路了，就是一条不归路。

眼下，丁磊是通用全球让人眼热的一个角色，上海通用的强劲表现是丁磊的信心所在。

站着跳，是跳不高的。如果先蹲下，蓄势待发，真要跳起来，能量是很大的。因为那是高水平、高质量、全体系的爆发，是非常非常厉害的。

“追求规模车型，也是我们的目的。”朱福寿此话并不单单是针对帅客上市和日产NV200、凯普斯达的引入，在整个企业层面，郑州日产正在由小众走向规模。

马纯济管理企业的方式，其核心在于，平心静气、柔之胜刚、大巧若拙，用无为之心，做有为之事。如果只用一个字来高度概括，那即是“和”。

政府力量在中国车业中的牵扯，纵向已经从省、市，下探至区县，横向则从传统的产业集群分散至新兴的车业园区，不同地方政府开始博弈，频出优惠政策争夺车企投资。

车企有需，政府有意。市场再次将政府力量推向了台前，而这注定是一场理性与浮躁共存的车业暗战。

王立志正在通过自己的纵横捭阖，把已经取得巨大成功的解放带入到更高的竞争层次。

田聪明是一个乐天派，而乐天源自自信。在他的带领下，一汽丰田开始了强有力的反击之战。

百万辆成绩转瞬即逝，一汽奥迪面前有了新的目标：3年时间打造下一个百万辆。这基于自身实力与定位的自信，更是凌驾于其他竞争对手之上的领跑者宣言。

信奉“政治决定经济”的徐留平，为业界提供了一个中国现代企业领导者的“样本”。

东风标致408将首度揭开面纱，雷新的开局不错，但如何担起“中兴”的重任，他肩上的担子实在不轻。　　　　东风标致全新408给人留下的悬念长之又长。　　如

　　他驾驶着一辆红色豪沃A7缓缓驶下生产线，中国重汽2009年第12万辆车就此诞生。　　闪光灯下，穿着墨绿工作服的中国重汽总裁，和铭刻着中国重汽骄傲与荣光的历史时刻，

在朱福寿眼里，东风股份作为东风公司最早上市的企业改制经营成功，除了专注轻型商用车事业外，更得益于走了一条行业中与其他企业不同的差异化道路。　　　　徐平手起锤