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大西在中国任职3年，还很少见到他如此感性的发言。 正是新导入的以丰田在华最具历史感的皇冠、“佳美”为起点， 他试图再度唤起人们心底对过去丰田的良好记忆。

在东风德纳车桥有限公司里，有一群有着契约精神的师徒。他们用“合约”的方式，拜师学艺。合约之上，他们履行自己的权利和义务，合约之下，东风德纳车桥的精神在契约中传递。

自广汽三菱重组之后，在这里待了10年的谭钟芝，人生中有了里程碑式的变化。工作上，她开始独当一面，生活上，她安了一个带有“广汽三菱”标签的家。

布拉特在多年的FIFA江湖生涯中，遇到约翰逊、哈曼、郑梦准、沃纳、鲁菲南、哈亚图等人轮番挑战。这些人或结成“倒布联盟”，或独力拉拢执委会。哪个都不是省油的灯。

都说自主品牌口碑积累太难，但传祺却正是在口碑积累上下足了功夫。“让用户告诉用户”，这是自主品牌营销不可或缺的环节。

大数据还只是移动互联、电子商务等行业的盛宴，它们时时刻刻生产、管理、分析、消费和应用着（大）数据，资本是幕后的手，操纵着它们不断地冲击着传统行业，如零售业、银行业和电信业。

从现状来看，祁玉民带领华晨走在了后合资时代的前沿。与此同时，随着相关基础工作的完善，特立独行的华晨，也必须补上自己的短板。

如果把抄袭来的东西当成自己的，那是不知羞耻。中国汽车自主如果走这一条路，没有生命力。海纳百川是可以的，但必须要最终形成自己的东西。

怎样才能提升公益活动的影响力呢？归纳下来无外乎两个途径：一是提升活动方案本身的吸引力；二是扩大传播效果，主要是提升活动知晓度。

奥迪高级管理层中很多人有管理中国市场的经验，我相信他们会把中国的工作做好。而且我会把我在中国的经验运用到实战中去，希望到那时能给我这样一个机会。

一个德国人，用他的智慧和魅力征服了竞争对手，更难得的是，在异国他乡，他几乎赢得了所有当地同事的认可和爱心。

7月15日，上海浦东东方艺术中心内，一场如奥斯卡颁奖的盛会拉开帷幕。镁光灯下，惟一的主角最后亮相——一汽-大众CC，一款被艳羡、被猜测达两年之久的绝对话题性高级轿车。

作为第29届奥运会汽车合作伙伴，大众汽车不仅以实际行动支持“科技奥运”、“绿色奥运”，绿色更是其向中国做出的一个长期承诺。

被万钢亲切称为 “两个家乡” 的地方，正是与他有着不解渊源的奥迪汽车公司与同济大学。在这“两个家乡”，先后留下了万钢工作生活的足迹。

“单飞”已是不争的事实，在南京工厂解决了马3的产能危机后，长安马自达现在需要考虑的，是如何有效利用南京工厂的产能，以及如何度过最严峻的年度大考。　　

尽管受到来自合资品牌的压力，但是自主品牌在性价比上也继续发挥着自己的优势，不断挑战着轿车的价格底线。

张丕杰和一汽集团、一汽轿车的企业气质高度契合，不过低调并不代表他和一汽轿车没有梦想，没有激情。

张宝林断言：未来中国会形成五六家规模超过500至600万辆，甚至超过千万辆的大汽车企业。长安汽车还要推动重组，最终就在剩下的这几家大企业之列。

裕隆必须成功，纳智捷也必须获得世人认可。于严凯泰而言，他没有悲观的权力。而曾经努力的“小王子”，要真正蜕变为一个强大的“国王”，就绝没有回头的可能。

吕倩是东风本田的一线工人，她是武汉工程大学毕业的会计专业本科生。因为她不想在行政单位直接养老，所以来到这里做一些有挑战性的工作。

后来者，不代表失去先机。在广汽集团的自主过程中，愈来愈明显地显示出了这种后起之“秀”的优势。但是能否后来居上，则更需要时间和市场的检验。

在仅有两款新产品、渠道一片亏损军心涣散、体系乱无章法的情况下，今年前8个月长马销量同比激增近八成，况锦文是怎么做到的？

“70后”的郑兆瑞处在一个拥抱创新基因裂变的关键节点，寻求智能汽车的新潮玩法，这是郑兆瑞当下思考的焦点，看上去，这个传统的汽车人身上必须具备更多的IT味道。

当企业上升曲线与个人事业完全重合，陈曦自然“站的更高，承担也多一些”。可以预见，未来的一个段落将是他职业生涯中最具挑战，也将是最有成就感的一役。

缤智，广汽本田历史上的第一款SUV，也将是郑衡上任营销副总后操刀的第一款产品。这两个第一碰在一起，注定要产生不一样的花火。