解码中国重汽，需要抓住产品结构调整优化和营销服务模式转变这条主线。一系列凝共识、集智慧、谋发展、发实招的创新举措正铺陈延展。
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在构建更加贴近的品牌形象过程中，最有效的手段就是——人格化。为此，奥迪用英杰汇、创新人物打造出群像传播力量，作为“用户形象战略”的一部分，让人们进一步感知到关于改变的温度。
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在中国市场，9速Hydra-matic变速箱将首先装备于雪佛兰探界者Equinox。这既是雪佛兰在中国市场复兴的基础，也是GM对全球品牌雪佛兰的支持。
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可以看到，在私募大佬王亚伟退出一汽系之后，国家队开始接盘。一汽轿车的前十大股东里，除了大股东中国第一汽车股份有限公司和两位个人股东之外，其余七个全部是“国家队”。
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《汽车人》记者注意到，不仅坐在主席台前排的东风标致品牌总经理李海港一直乐笑个不停，就连一向给人印象严肃“古板”的刘卫东脸上也不时泛起了久违的一丝笑容。
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广汽本田的目标，是要满足每一个梦想。“品牌升级”的目的，则是为了“让梦走得更远”。
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“君子务本，本立而道生。途昂品牌倡导强者精神，同时也是一款集强者更强的强者座驾。”
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此前，高盛称“对于一个负资产公司来说，最不应该做的，就是收购另一家负资产公司”（指收购SolarCity）。但嘴上说不要，身体却很诚实。公开诟病，不影响高盛系投资者（包含负责给腾讯投资操盘的“黄河投资”）对特斯拉资产增值看好。
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常言道：无风不起浪。看来，继“保时捷”之后，网上广为流传的“能不能开上兰博基尼就要看众泰的了”确非空穴来风。不过，一年左右的时间打造一款全新的车型，这速度未免也太快了！
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无人驾驶有各种各样的道德困境和法律风险尚未解决，但可以支持一个小目标——先让路测合法。
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对德国奥迪来说，倘若不能正视自身短板，真正重视合作伙伴利益与当地消费需求，即使再多合资，也难以赢回人心。对事件中的中方主角而言，值得反思和警醒的内容则更多一些。
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长安CS95肩负长安汽车品牌向上突破，带动CS系列及全系产品品牌提升的重任。通过客户生态圈的打造，长安将从传统气车制造商向集产品+服务+出行方案的提供者。 “长安汽车不怕试”，是什么样强大的内心,可以做到这样的承诺？
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王永清的演讲时间不长，每一句都点到了问题的关键：未来5至10年，整个汽车行业将见证“远超过去50年所经历的变革”，车联网将成为其中的主角。
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无论是吉利汽车还是Lynk&Co，目前都和沃尔沃脱不开关系。沃尔沃以极低的价格和它们共享模块组合架构、平台和技术。此外，吉利方面称，从前年的博瑞到去年的4款新车，新车型越来越多的进入了沃尔沃采购体系。
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可以清晰的看到，每一次货币收紧汽车销量的增长率都会大幅下滑，尤其是2010年到2011年的收紧，汽车销量增长率短短的两年里从46.1%一下掉到2.5%。
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早在2001年，BMW就推出了“感受完美”全系产品体验活动，并藉此在中国市场奠定了“操控”的口碑。日前重张的BMW上海体验中心，可以被看做是体验营销的“Plus版”。
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曹德旺说：“中国制造业的寒冬是低端制造的寒冬，而高端制造的市场还有很大发展空间。”
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在汽车这样一个资本密集型的行业，企业未来产品的研发和生产都需要充足的资金作为支撑。
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作为SUV细分领域的老大，长城汽车的一举一动都受到业内关注。尤其是自主SUV领域，一些行业分析人士把长城的此次促销视为再度打响行业价格战的信号。
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三年“内部构造改革期”结束后，采用丰田TNGA架构的一条新生产线将投入使用，随后将投产相当于C-HR的全新紧凑型SUV以及一款具有颠覆感的全新B级车。
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丁磊早在此之前就淡出乐视汽车决策层了，身体状况云云不过是双方的台阶而已。因为他已经懒得找个过得去的理由，特别是结合辞职信中“祝福乐视汽车早日量产”的话头，简直就像辛辣的讽刺——谁都晓得“量产”是乐视的痛点。
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对北京现代而言，2017年的春季很可能迎来成立近15年来最猛烈的一场“倒春寒”。但凭借过去15年里建立起来的底气和优势，他们有信心穿透迷雾，冲向未来。
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《汽车人》问郭思峰：“如果时光倒流，回到你二十二岁的时候，你还会选择这一行吗？”
郭思峰毫不犹豫地回答：“还是会干这一行，就是会早一点买重汽的车，这样的话，就能早点赚够了钱回家陪老婆孩子。”... [详细]

整车企业对此这些科技企业，相对后知后觉，但完善自己的数据积累，在将来的智能出行时代必将有用武之地。
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加州很想保持对新技术的开放态度，为此他们不得不向硅谷人士咨询，以期看懂科技公司晦涩的技术报告。这份谦逊和自我克制，比一刀切的懒政高到不知哪里去了。将来我们如果能享受到无人驾驶的革命性体验，加州今天所做的，应该被尊敬。
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