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　　一向习惯“多做少说”、不事声张的刘裕和还是成为了行业焦点，他所在的东风本田去年全行业陷入困境的情况下，凭借并不出众的实力，摘取了最耀眼的桂冠。东风本田如何做到了这点？如果将东风本田作为一个案例研究，它能带给我们怎样的启迪？

　　从技术人才到销售老总，胡咏用成绩有力回击了人们对自己上任初期的质疑。随着一汽-大众新产品战略步伐的加快、营销新政的全面展开，胡咏也将再一次证明自己的能力。

刚刚过去的一年，北汽集团迎来了历史最好时期。仅仅是跻身世界500强、产销突破200万辆和成功重组昌河汽车，已经能够成为媒体的重磅头条，还不论其在全国范围内的兼并重组、“北戴合”项目的成功落地、以北汽BJ40之名重正“越野鼻祖”之名。

徐和谊：其实，中国的汽车产业要成为汽车大国，有两个重要的标志，一是要有国际化的中国民族品牌，二是要有世界级的跨国公司。当前，之所以说我们的汽车产业大而不强，就是因为我们还存在着“有大企业，却没有大品牌；有大制造却没有大研发；有大引进却没有大出口”这三大问题，所以，中国汽车产业要真正由大变强，就必须要形成一批世界水平的跨国公司。从2002年开始到现在10年的快速发展，北汽集团已经具备了世界级的规模，有了一定的产品、技术、品牌和人才的积累，具备从整车到发动机、变速箱和新能源车的一整套研发与制造技术。

这个在江淮50年的历史中有着39年重合的掌门人，曝光率维持在极低的水平，到现在我们可以查阅到的关于他个人的资料寥寥无几，其中有两点出乎意料，一个是：无论是学业还是工作都完全集中在安徽的安进，籍贯是北京；另一个是，即便是身居董事长之位，安进依然有一个身份没有变，那就是技术中心主任。

　　“我的体会是，如果从政治经济层面去把握，再结合汽车产业本身的发展规律，你可能对于一系列问题就能抓得比较清楚。”在把握产业发展的宏观经济走势中探索企业的管理之道，这是徐留平在管理岗位上始终提醒自己的基本原则。

我不能说别人走了一百多年，我也走一百多年，这个不现实，研发你不是就要人才吗？这是一个前提，那人才在哪里？当时就是想得我们如果慢慢地培养这个周期来讲，大量的引进实际是十分的困难。尤其是你要成体系的，成系统地引进人才，那是不太可能的。

特斯拉汽车公布售价的一瞬间，业界哗然。这样出人意料的定价到底是“恶意竞争”还是“业界良心”，对消费者而言，真的重要吗？就此，《汽车人》向特斯拉中国区总经理郑顺景约稿并得到了欣然应允。面对敏感的“豪车差价”问题，郑顺景没有丝毫闪躲，其仅愿以一个朋友的身份，与每位消费者进行面对面般的交流。

汽车业是一个充满躁动情绪的行业，这与它求新求变的特质有关，因此，业内的关注点也容易被一些新奇的东西所左右。但实际上，相比一些具体的分析预测， 更为宏观的格局预判更有启示性，尤其是在充满变数的 2014 年。

首先从企业的文化来讲，这个企业有创新的文化，152年的历史横跨3个世纪，所以，它有一种志存高远的理想和孜孜不倦的奋斗精神；同时，这个企业是诞生于中国积弱的时代，再加上又是军工企业，军工企业你知道核心技术是买不来的，所以原来最早把日本铃木引进以后我们就知道本地化，这是有种内在的基因，军工企业的担当和危机意识，也是与众不同的。

东风启辰不是最早起步的“合资自主”，但是眼下成了最火的品牌。上市一年半的时间销量突破10万辆，创了自主新品牌最快攀升记录。

2013年，在与时任东风有限总裁中村公泰、时任日产全球COO志贺俊之交流后，二人均透露，在东风有限以及东风日产培养出来的人才，将来可到日本或者日产的全球其他基地发展。春节刚过，杨嵩即将升任日产北美营销负责人的消息，在媒体圈内炸开了锅，各方讨论乐此不疲。

最珍惜的东西是什么？是时间，然后就工作。反正好像很多都是顺其自然，但是在这个过程当中呢，想的东西很多。你比如有些时候就想下海，有些时候又想干干这个，一个阶段肯定有很多珍惜的，但是好像就这样东一下西一下，顺其自然就过来了。

临近马年春节，北汽集团内部宣布这项人事调令，并非突如其来。据悉，蔡速平与北汽董事长徐和谊之间已有过多次探讨。由于担任北京奔驰执行副总裁的同时，蔡一直是北汽集团副总经理，按照相关规定，集团领导不能在上市公司（北京奔驰属北汽股份子公司）兼任职务，随着北京奔驰的成熟壮大，按照徐和谊的想法，蔡需要在集团层面有更大的作为。

1、您有哪些爱好？绘画、潜水、滑雪。2、您在哪里学习的中文？上世纪70年代在英国。3、您的中文水平如何？我认为还不行。4、您的中文名字是怎么来的？感谢我的中文老师。5、您第一

　　“年轻的销售团队成长起来了，我们的两条新生产线也快建好了，现在我们的情况算是不错的。”胡苏对今年工作的展开充满了信心。在他看来，踏踏实实地做好每一件事情，一切就自然水到渠成。

　汽车和音乐从来就是分不开的“情侣”，一辆好车需要好的音响，更需要好的音乐，“汽车音乐”一直也是音乐中一个独特的类别，对于喜欢车更喜欢音乐的羽·泉来说，他们对于这个问题的理解更为深刻。

沈阳其实不“老”，当然，他的心思也不“小”，占据微车制高点的上汽通用五菱，决定在乘用车领域一试身手。

无论以前在南汽、上汽，还是今天的北汽，张欣坦言自己都是为中国汽车工业做贡献，都需要踏踏实实做事。

上半年一汽奥迪销售超过10万辆，照这一进度推算，全年夺取奥迪全球第一大市场将毫无悬念，而这比原先目标足足提前了5年。

　　王燕在奔驰的7年中，奔驰的中国形象从模糊到清晰。很难说是王燕成就了这一过程，还是奔驰中国成就了王燕。

张丕杰和一汽集团、一汽轿车的企业气质高度契合，不过低调并不代表他和一汽轿车没有梦想，没有激情。

“奇瑞推出中高端品牌，一定是要把它带到一个和国际产品能够比肩的水平，不管是从品牌上、技术品质上，还是从销量上。”这不仅是杨波的梦想，更是中国人的梦想。

“我觉得人要发展，不应该都是直的，而是有一个方向，喜欢什么，要做什么，然后螺旋状的往上走。”就像王海英的职业生涯这样，从销售部转了一大圈回到销售部，既稳固又不会改变这个方向。

“变与不变”，对于宝马中国来说现在已不是什么难题，在恪守自己品牌精髓的同时，它在中国正变得更加亲民和人性化。