人物

年轻的董荷斌在荷兰、德国、比利时拥有着数以百万计的支持者，出道十余年后，他预言为“离F1比赛一步之遥”。

市场的暂时表现，不能抵挡法系车的雄心，这包括入华多年的东风雪铁龙，而其是以雪铁龙、标致以及雷诺在内的法系车中国阵营中，最有优势的“得分者”

自主品牌老总，一向被外界视为是多了一份骨气和胆气的企业家群体。

在业界纷纷质疑本田在华的保守时，伊东孝绅以一种工程师的坦诚和率真告诉《汽车人》：“我个人认为，我们不是保守的。”

近来，上海通用连连爆出重磅新闻，从去年发布2015年达到年产销200万辆的目标之后，上海通用这一“庞然大物”已经迅速行动起来

​从年初到现在，祁玉民没闲着。

宝马有这样的资本。

对陈斌波而言，他的目光远不止于当下。

尽管忙得分不开身，王侠还是显得从容而缜密，不但一一解答记者提问，而且还肯定地告诉大家：“自主品牌参展的车型数量增长快，从展台的布展水平上也绝不输于国外品牌。

从1994年算起，今年是他在一汽的第18个年头了。这些年他像一颗螺丝钉，牢牢地钉在一汽生产线上。

在这诸多利好因素的包围下，何毅行事却意外的低调。

一路看着中国汽车工业这样发展壮大起来，想到自己以前曾经坐过的上海牌，原机械工业部部长何光远感慨万分。

这么多年，奥迪在中国的发展速度，远超过奔驰与宝马这两大竞争对手，这与奥迪的“官车”形象是分不开的。

我到过不少有汽车工业的国家，他们的元首都坐自己的车。所以国车没有高低贵贱之分，我认为只要有历史传承的自主品牌，都可以是国车。

在以往的政府采购过程中，确实存在具体使用者倾向选择外资、合资品牌车辆，而对于自主品牌缺乏信心的现象，由此降低了政府采购自主品牌产品的比例。

外国政府大力支持采购本国汽车，可中国各级政府在使用本国自主品牌汽车上的实施力度远不如国外。

中国从古至今就在说，万般皆下品，惟有读书高，那读书是什么，就是去做官，进政府。

总书记坐什么车，总理坐什么车，政府官员坐什么车，决定了中国汽车产业的走向，如果他们都认为自主品牌产品过不了关，怎么让老百姓相信？

实际上，随着吉利为代表的自主品牌实力、产品品质日益增强，已经具备了与合资企业一争高下的能力，能够满足政府用车需求，在价格和配置方面都有着很大优势，节省政府采购成本，符合目前国家廉政的号召。

从国际来看，各个国家领导人大部分都会选择自己国家的高端品牌，中国现在已经是汽车生产的大国，那么至少应该坐本土生产的轿车，这里面包含合资和自主，当然，如果乘坐自己研发的轿车，就更加能体现民族自豪感和荣誉感。

伴随着沃尔沃的国产，这也意味着，沈晖完成了一件极具标志性的事情，他成功地让第一个中国公司完全收购的品牌落地，在多个跨国公司担任过高管的他在这一过程中扮演着十分关键的角色。

在全行业低迷的情况下，他和他的团队化解了日本地震危机，交出了超出年初预计的成绩单。

秉承挑战者的斗志与决心，他承诺5年时间内将英菲尼迪这个最晚进入中国市场的豪华车品牌带入一流高档车阵营。

从北京奔驰到如今的北京现代，他始终站在一线，着力营销网络建设。

在自主寒冬的2011年，吉利的发展却稳健且可持续，成为自主品牌中少有的保持增长的企业。