人物

在徐成生看来，4S店的总经理就是个大厨师，在用各种原料、各种因素来搭配，想尽一切方法炒出一盘好菜，炒出诱人的销售成绩。

我们自主品牌已经连续“十二连降”，轿车的市场份额从29%降到了17%，而且未见谷底。乐观者认为无所谓，有悲观者认为中国的传统汽车绝对没有什么前途了。我们不做悲观者，也不做乐观者，我们要做一个清醒者。知道中国的自主品牌必须要做大，而且要做强。不但要生存，而且要生存得更好。从这个意义上来讲，中国汽车人才研究会作为一个行业组织，虽然我们只有8年的时间，但是我们更应该努力，更应该奋发有为，为中国汽车行业人才的成长贡献我们的力量。

8年来总结出的经验告诉我，对消费者要发自内心地关怀，真正去了解消费者的需求，每一项服务要争取让消费者感动。

77岁的鲍勃·鲁兹累了，他决定于2009年年底正式退休，就此结束46年神秘、精彩、充满冒险的商业精神的职业生涯，但鲍勃·鲁兹这个倔强的老头儿离被打倒还远着呢。

在北京现代，有一个部门，对新车是否能够量产，具有一票否决权。这个部门，就是质量部。
不可否认的是，质量部的人，是最挑剔、眼光最高的人。哪怕是在车身加上一个小功能，只要是影响到整车的性能，在他们那儿，必然是过不去的。

在凌天钧看来，中国新能源还有很远的路要走。特别是目前并没有可供大量使用的、不会在生产过程中造成污染的能源来源，使得中国新能源汽车的市场化，需要30年或更多的时间。

一问一答，从不多话，稍显紧张的拘谨和不善言谈，是李大新给《汽车人》的第一印象。不是实在而是有点傻，是周围人对他最多的评价。

　　虽然这次新能源车的试点没有明确提出对私人用电动车的鼓励，但江发潮认为：“现在时机还不到，以公共交通为突破口是电动车产业化的最好途径。”

这个始建于1956年的企业，迄今已有58年历史，历史上的“三汽”定位，注定其有民族重任；朱德元帅亲题的“黄河”二字，更是辉煌的过往，见证了中国第一辆重型卡车的诞生；斯太尔平台的引进，让中国重型车技术实现产业化的升级；随后与沃尔沃、曼的相继合作，中国重汽努力要让代表中国技术的基因，实现在全球独有的位置。

中国第一代重型汽车就是黄河。黄河是什么？黄河是中华民族的精神，中华民族的文化、中华民族源远流长的历史地位。现在想起来，当时第一代重型汽车之所以能够在中国重汽诞生，能够成为中国第一代重型汽车，我觉得就是第一代汽车人他们胸中装着这个民族，装着这一个产业，装着这个民族之魂。

　　在新能源领域，为何中外企业技术水平相差不多，而在产品上却有5年的差距？供职通用汽车的韩军认为，中国车企在产品开发上的惯性思维以及跟随政策的行为造成了这种落后。

　　朱福寿坦言，国际金融危机和国内经济下滑所传递出来的诸多悲观论调，正在影响着中国各级企业的经营决心和决策方向，冷静、客观的认识和应对，比什么都重要。

实质上，胡波已经从务实的“卖车”总监转为品牌形象经营、市场营销等“务虚”工作。范围从单一市场变成区域市场，可能也给胡带来更多的工作压力。单只中国大陆，就已经是世界上最特殊的单一市场。江浙沪和西部省份的区隔，比希腊和西班牙的差异还要大。

陈虹履新，上汽步入一个新时代。至此，汽车江湖的“第一代领袖们”（一汽竺延风、东风苗圩、长安尹家绪、江淮左延安，多已退居幕后。某种意义上，在最后时刻，由陈虹将上个世纪的大门关上了。

　　夯实了以前的基础，实现了自主的突破，对张丕杰而言，这仅仅只是个开始。没有拥有自己的核心技术，没有真正属于自己的品牌，没有达到企业赖以生存的体系能力，还不是一个具备竞争实力的企业，一汽轿车的发展还任重道远。

　　作为广州本田销售团队的领导者，郁俊必须要随时关注市场的变化，并以此做出迅速反应。而他也将带领广州本田的销售团队，充满自信地走过严峻的2009年。

　　金融寒潮中，王法长保持着处乱不惊的大将本色，他所独创的二轮定律也散发出更具指导意义的光泽：只有商品力和营销力俱佳的企业，才能在即将更加惨烈的竞争中笑到最后。

每天下午5点半，王菲的天籁之音《传奇》准时在广汽乘用车办公大楼内响起。在动听的音乐中，一些人开始收拾东西，离开座位，还有一些人依旧忙碌。这是广汽乘用车员工下班的节奏。作为一个在市场上闯荡仅4年的自主品牌，传祺成长之迅速，在自主品牌领域几为孤本。

从东风有限副总裁到东风有限执行副总裁，童东城在中国最大合资企业中的这一职务调整，到底意味着什么？按照惯例，执行副总裁一职，在东风有限成立10年期间，并未有过相应设置。

　　46岁，这个年龄的成功者，一般会把自己囿于事业和家庭附近，而不轻易去“玩火”。那么是何种力量促使任勇向南极发起挑战？是何种自信，使他将人们对新上市奇骏的注意视线，引向了最能考验其性能及适应性的极地？

“我今天本人的到来以及出席现在的签约仪式，已经显示了我对这个全新联盟的信心。”在回答中国媒体关于其是否能在其执掌时代，延续PSA对于中国市场的友好时，唐唯实的这番话，听上去多少还是有点压迫感。虽然，到来的确是一种态度。

　　作为中中国汽车之父饶斌的儿子，饶达也把自己的一生交给了汽车，退休后的想法更是简单，把”乘联会“做大做好，有个归宿，更好地为行业和社会服务。

与东风掌舵者徐平一道，刘卫东进入到PSA最高管理机构监事会出任监事，参与PSA最高决策。与此同时，如无意外，4月底PSA股东大会后，他将作为东风派驻的监事，出任PSA亚洲事业委员会主席一职。

　　按理来说，马德骥的运气并不好，去年8月份上任，此时正是经济环境转向低迷的开始，市场环境由此走向萧条。但是马德骥带领的奇瑞销售公司，走出了困境，到今年1月份，取得了不菲的成绩。

格雷古瓦·奥利维(Gregoire Olivier)在中国的知名度，远不如PSA前任CEO菲利普·瓦兰，更不如新官唐唯实。这当然不是由职位高低来决定，而是出现在中国市场的曝光率。这位PSA亚洲区总裁，自2010年9月上任以后，似乎不太适应聚光灯，除了各种“必须要”的场合，他很少和中国媒体主动“套磁”。在大家的印象里，他主导推动的沟通会只有寥寥几次。