人物

熊伟的营销方式可以解读出北京现代这个企业的特点和其正待爆发的潜力。

王立志正在通过自己的纵横捭阖，把已经取得巨大成功的解放带入到更高的竞争层次。抽言1：J6重卡累计产销60000辆不仅是一款产品的成功，更意味着一汽解放占据了国内高端重卡的制高点。

　　即使已有不少高管选择离开克莱斯勒，但克莱斯勒还是有它的忠实大将在默默支撑，今年38岁的克莱斯勒设计主管拉尔夫•吉尔斯就是其中一位。

田聪明是一个乐天派，而乐天源自自信。在他的带领下，一汽丰田开始了强有力的反击之战。

短短5年时间，济南特种车公司在钱珠声的带领下逐步走出了一条产品小批量、多品种、个性化的发展之路，一如其企业宗旨所言：“做足重的文章，实现特的发展”。

“只有我不happy。”这是祁玉民的原话，但对自主的坚定，祁玉民却丝毫没有动摇。他执着，忙碌，甚至被误解，仍不懈努力。

一个人要忠于自己的行业，即使能选择，我还是选择干汽车，还是这样一步步将庞大发展到今天，还是希望这样经历生命。

操刀奥迪中国公关传播4年，卢敏捷还原了一个更加丰富多彩的奥迪品牌，为奥迪在中国高速发展提供了足够强大的驱动力。

　　在长安经销商罗锐锋眼里，徐留平是整个汽车行业对行业形势判断和把握最准的，正是这样的远见让长安汽车走在了政策前面。

在不远的将来我们就会成为一个百万辆的产销体系。所以我掌管的一汽-大众的销售公司，也会成为一个驾驭百万辆营销体系的管理团队。

我想，凌天钧是一个心中永远装着“家”的人，不管走到哪里不会孤独，从不以为是在漂泊，或是他乡人，他的这种意识是否可以理解为“当代华人”的概念，或是“国际公民”的新诠释？我想，只有走出狭义的“乡愁”，才会有更大的视野和胸襟，天下才会变小。

祖赤奥斯基不仅要将现代在北美美誉度低的事实彻底扭转，在现代走向高端的艰难道路中，还将承担重任。

　　在徐留平看来，一个“伟大的机会”已经摆在了中国汽车产业面前，关键看国家如何引导企业去抓住这个机会。至于作为长安汽车的掌舵者，他认为并不存在业界所讨论的“谁的时代”，他希望带领着长安汽车稳健扎实地向另一个百年企业冲刺。

郎教授和幼稚的愤青相比，其最大区别就在于将爱国主义和民族主义脱钩，并没有用“肉食者鄙”来否定一切。

在产品趋于同质化的国内汽车业，
叶磊却总是有办法推出好看
又中用的特色营销，
这也正是东风日产能够快速赢得市场
与口碑的原因之一。

在黄刚看来，建设东风重卡新工厂，
是对国内中重型卡车市场发展趋势的判断，
更是实现东风十堰基地的全面振兴
和持续发展所做出的慎重的决定。

“我们卖的不是产品，
而是运输解决方案，
是吨·公里。
我们的任务就是帮助客户成功，
只有客户成功了，
斯堪尼亚才能成功。”

当大部分人的关注点还集中在新车型发布、
新技术应用时，
广丰出人意外地发布了渠道全新服务品牌。
广丰希望凭此打造服务体系竞争力，
实现“服务品牌No.1”。

从现代到日产，最后被通用“挖墙角”，
伊万尼克成为了北美车企竞相追逐的红人。
能否成功理顺通用广告营销的乱摊子，
不仅是通用，包括业界与他自己，都充满期待。

比王传福大两岁的廉玉波，一直被定位为“资深汽车工程师”。被挖角进入比亚迪不足10年，已经从“总工”变成主管研发与合资事务的负责人。与戴姆勒成立合资公司，是王传福为下一个10年布局的战略举措，让廉出任合资公司CEO，足证器重。

张晓军的自信不仅仅是因为一汽-大众奥迪在艰难的2008年所取得的成绩，全新奥迪A4L的上市使他的底气更足了，而这将成为奥迪在中国冲刺20万辆目标的重要一步。

张晓军的自信不仅仅是因为一汽-大众奥迪在艰难的2008年所取得的成绩，全新奥迪A4L的上市使他的底气更足了，而这将成为奥迪在中国冲刺20万辆目标的重要一步。

此次卸任长安汽车股份有限公司董事长一职，尽管引起了媒体热议，但用尹家绪的话来讲：“这只是集团很正常的人事调整，我的主要精力已经放在南方汽车的整体战略上了。”

此次卸任长安汽车股份有限公司董事长一职，尽管引起了媒体热议，但用尹家绪的话来讲：“这只是集团很正常的人事调整，我的主要精力已经放在南方汽车的整体战略上了。”

希望有一台旅行车，能同时拥有宾利的经典设计，布加迪的极限性能保时捷的驾驶乐趣，沃尔沃的安全可靠，丰田的稳定细腻，特斯拉的高科技环保。（都是我经历过的品牌）