人物

25年时间，捷达给中国人留下的最深刻印象是什么？皮实，耐用，可靠，省心。这些形容词用在任何一款车身上，都是难得的赞美。但是把它们全部用在捷达身上，也毫不为过。

从正式立项再到数字模拟、数字验证以及实车阶段，邸曙升一路见证了启辰的成长，也和启辰一同成长。

对于一个年轻的品牌来说，谈成功还为时过早。但从长安马自达尝试创新所努力做的事情来看，销量小，并不意味着格局小。在即将跨入百万辆大关的时候，长安马自达的责任和承诺将支撑它走得更远。

在过去的这个“六一”里，一口气在北京、上海、长春三地举办三场公益活动，一汽-大众用大写的“责任”点亮了企业发展的未来。

如果说长城汽车自身有什么问题的话，只能说太务实了，务实本身没什么不好，但在当下大环境中，多少还是有些另类。

长安铃木需要一次全面的审视，既审视产品的设计、质量，是否符合这个时代消费者的需求，同时也要审视营销，审视营销的滞后和脱节，是否能够将产品的潜力充分地发挥出来。

吉永一方面承认公司规模小，另一方面却坐视产能扩张良机溜走。这样的认知是否会动摇董事会对其信心？

在东风有限第三个中期事业计划收官、新一轮中期事业计划即将启程之际，关润将带领东风有限这艘巨轮驶向何方？

很少有人如付强这样幸运，在四分之一个世纪的职业生涯里，见证了中国汽车业的风起云涌，也很少有人如他这般“不幸”，在不安、高压、孤寂以及敬畏中，经历了中国汽车市场最好可能也是最坏的变革时代。

很多年后，马纯济还能清晰地记得他第一天赴任中国重汽的情景。

类似沃尔沃这样多地域、多文化的团队，如何在多方利益下协调共赢？怎样把劲儿往一处使？这对沃尔沃中国销售公司新任总经理陈立哲的领导力、协调力和适应力，都提出了极大挑战。

组织者、培训师、突击队，是南京依维柯要求每个销售人员都要扮演好的角色，也是张凯在销售工作中对自己的定位。

吉永现在看来偏于保守的做法，可能在2020年以后会看到它的后果。孰对孰错，到那时必有分晓。

吉永现在看来偏于保守的做法，可能在2020年以后会看到它的后果。孰对孰错，到那时必有分晓。

截至今年5月，宝贝之家已收治病患孤儿906名，其中843名孩子完成救助，走向新生。上善若水，大爱无疆。对张丕杰来说，这种无疆之爱更是一种修炼，用它来内生责任，更以它来驱动未来。

长安铃木需要一次全面的审视，既审视产品的设计，质量，是否符合这个时代消费者的需求。

唯有经历多品牌跨文化的磨砺和洗礼，遭受过起起伏伏的委屈和打击后，才能在中国车市成长为一位真正的善战者。◎ 汽车人传媒记者 管宏业在送别战友付强后，沃尔沃中国销售公司迎

“关于未来科技，你不能只是听更要去看去触摸，看看我们实际在做什么”，施泰德介绍，在构建面向未来的优势上，奥迪已经开启汽车的“数字化”革命。未来奥迪的数字化将涵盖从设计、生产、销售到用户使用的每一个环节。

告别了“唯数量论”，广汽丰田正在用自己的经营哲学，扎实地不断前行。

对东风本田而言，2016年是改变的一年，更是厚积薄发的历史性时刻。“天时、地利、人和，各方面条件都具备了” ，思域打开了通向未来的发展空间，它将在挑战中尝试登上新的高度。

离职一个多月后，在北京车展前一天，上汽原副总裁张海亮又回到台前，这次他的身份变成乐视汽车COO兼总裁。

站在新的起点上，一汽丰田也即将进入全新的发展阶段。未来的500万辆和昨天的500万辆，将不可同日而语！

随着中国市场的不断放大，40、60、90系产品线更加完整和全面，沃尔沃中国在2016年的增长有望重回两位数。

尽管竞争会令企业痛苦，但这是产业良性发展最佳手段，长安会从制造+制造服务+互联科技企业向新的汽车技术公司转型。

徐洪海 北京奔驰模具钳工首席技师凭借多年的辛勤付出，徐洪海于2014年获得“全国第三届模具工职业技能竞赛”三等奖；