人物

许国庆必定要站在市场最前端，扛住压力。但听到市场炮声的人，无一不在压力锅中焖熟，许国庆没有理由畏惧高压强。

王德亮说，在一汽-大众，不仅是焊接，不同部门不同环节的许多人，大家都是抱着打造一个完美艺术品的心态在造车。

李健 人人车创始人、CEO让更广阔的客户群体嵌入人人车服务平台之中，李健还需要更长远的布局，毕竟，创业本身并不是一个百米赛，而是一场马拉松。

被概括为“CA1613”的长安文化体系，成为长安汽车在中国汽车市场长驱直入的隐形力量。在周治平看来，长安的“领先文化”并不是高高在上，独立存在，而是贯穿于品牌、市场、制造、营

目前来看混合动力是比较实用的解决方案。因为混合动力不需要借助外力，是在发动机减速、制动时发电，这是目前最好的做法。

高田这家老招牌，引发了一波未平、一波又起的安全风暴，监控体系瓦解，商业道德崩坏，高田必须吞下所酿造的苦果。

文德恩必须倒台，倒不是因为他对丑闻是否知情，而是因为他的威权统治多年来在大众内部无意识地推动滋生了一种欺骗的企业文化。

如果不能打破国企人才机制中的种种不合情、不合理、不科学的桎梏，“59岁现象”不会消失，腐败年轻化的现象会愈演愈烈。朱福寿不是第一个倒下的，也注定不会是最后一个倒下的……

徐建一令人失望之处，不是他的才能不够，甚至不仅仅是他的贪婪和腐败。而是他背弃了誓言，丢掉了他应有的精神和担当。

“过去的成绩不代表未来就会成功。但不管成功或者失败，对行业总是有积极的意义。”丁磊意味深长地说，“我现在回归‘江湖’，但这个‘江湖’已经是互联网的‘江湖’了。

博瑞阶段性的成功和吉利在智能互联方面的建树，意味着吉利已经找到未来发展的两条上升通道。潜心布子，步步为营，吉利已不再是原来的吉利，李书福还是原来的李书福。

根据广汽集团发布的“十三五”战略规划，将力争“十三五”末期成为先进的汽车集团。 稳中求进,柔中有刚，谋定后动，渐进式发展，张房有的“大广汽”梦想渐行渐近。

经过上任最初两年的谋局布阵后，从2016年开始，陈虹将推动上汽自主更上层楼。陈虹的谋划在于，上汽自主品牌坚持从高端切入的策略，争取更广阔的发展空间。

竺延风面临将业界排名第二的东风集团带向新高度的艰巨任务。

徐平远离自己熟悉的人与物，只身一人勇闯“地雷阵”，很难想像需要怎样的魄力与决断。冰冻三尺非一日之寒，对于“孤独”的破冰者徐平来说，我们抱有更大的期待。

10年前，徐留平带领长安汽车从单一微车制造商迈向综合性大型汽车集团转型的第一步。10年后，长安汽车用第100万辆自主品牌乘用车的产销突破，刷新了中国汽车业的发展记录。

小编语：褚京，北汽新能源纯电动汽车工程师，他的任务在于，关闭客户的抱怨，解决客户的棘手麻烦，最好再给客户制造点惊喜。

小编语：朱卫东，东风设备制造厂首席技能师，和所有专注于技能追求的技师一样，身高180cm左右的他给人的第一感觉也是温和的面孔中透出一股子专注的力量。

小编语：东风标致即将迈过年销量40万辆的关口，单纯的新产品刺激并不足以支撑持续性爆发，为了进一步对接市场大趋势以及消费新动向，东风标致还需要跑得更精准。

小编语：张俊新的特长和能力之所以能够得到发挥，还在于一汽-大众所提供的创新环境和氛围，对此，张军旺也深有感触。

小编语：MRA II工厂是北京奔驰后驱车工厂的二期项目，同时也是国产GLC的诞生地。

小编语：如何把百年内涵的真正价值还原给消费者，又如何很好地贴合中国用户的特殊喜好，东风雪铁龙不能再徘徊了。毕竟，发展的高度，归根结底要通过品牌力来构成支撑。

导语：在强手如林的中国和全球汽车市场上，北京现代都不失为一颗耀眼的明星，这是有目共睹的事实。

小编语：某种程度上，“弯道超车”的梦想并不是可遇不可求。正如上汽乘用车那样，崇尚技术立国，坚持打造完全自主的产业体系，扎实成长，找准产业升级与变革的爆发点，或许那个“超车”点

小编语：范冰冰从来不缺乏话题和关注度，对于亟需打造品牌知名度的东风雷诺来说，再合适不过，“关于代言人的选择，我们内部其实也有其他的选项和讨论，但最终还是决定邀请范冰冰。”胡