行业

业内人士分析，合乘协议将使公益合乘与黑车载客区分开来。

买还是不买车，是最近让北京的叶女士颇为纠结的一件事。“三年参加摇号，至今未中，家里已经添一个小宝宝急需用车，原本已下定决心上外地牌照，但前不久北京交管局的新

经过多年的等待观望之后，零部件巨头们终于大手笔布局中西部地区。

“2019年中国车市销量将达3000万辆，起停系统的装配率也会达到30%，届时每三辆车便有一辆将装配起停系统。”针对起停系统的市场潜力，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠表示。

中国品牌必须要发出自己的声音，并敢于与国际对手同台竞争。但凡自主品牌践行者，都需要这样的底气。

凭借不断走强的产品力和品牌力，沃尔沃将在未来几年迎来持续的高速增长。

根据客车形势来制定相应的产品对策，在第十一届客车市场研究会上，中国公路学会客车分会顾问裴志浩就上述问题给出了他的建议。

随着中国重汽（香港）有限公司9月5日在香港联交所发布2014中报，所有跟卡车相关的上市公司2014中期财报披露完毕。

“改革”中，最能触动汽车行业神经的是：“今年启动公务用车制度改革”。

“实体经济一定要减负。”3月10日，全国人大代表、华菱汽车董事长刘汉如在接受中国工业报记者采访时如是表述。

最新数据显示，7月我国汽车出口为7 .99万辆，同比下降了11.6%，这已经是汽车出口连续3个月出现同比下滑。

豪车经营成为影响车商利润的主要因素。证券机构认为，经销商正面对高库存、网络扩张过快和车企产能过剩等问题，经营环境愈来愈艰难。

祁玉民表示，做专用车的另一个想法就是华晨汽车想承担社会责任。他说，企业发展到一定程度就要承担社会责任，企业的价值取向要和社会的价值取向相吻合。

5月14日，中国石油天然气集团公司（以下简称中石油）官网公布，集团公司副总经理廖永远出任集团公司总经理。

汽车“三包”的实施准备工作进展迟缓，阻力非常大。准备的时间还有不到两个月，一些重大问题尚未解决。人们因此有理由担心，汽车“三包”办法能否如期实施，或者是能否不打折扣地实施。

2014年1月1日起，税务总局开始根据采集到的每台机动车价格信息，逐台核定应税车辆最低计税价格，并实时下发各地执行。

作为一个复杂的产业，汽车业的消费者维权显得难度更高，这有其产业本身特性的原因，同时，相关的法律法规也有待进一步成熟完善。现在，相比整车企业，应该是将目光转移到零部件企业上的时候了。

整车销售淡季不淡，汽车“三包法”即将实施提升零部件企业门槛，优势零部件企业海外并购整合机会多多，上述诸多利好，都凸显出国内汽车零部件优势企业开始步入新的景气周期。

广汽本田第三工厂暨发动机工厂的动工，是本田面向未来发展全面提升产销能力迈出的重要一步。

“我们不给自己找借口。”作为本田中国业务负责人，仓石诚司自上任以来，便马不停蹄地寻找改变本田现状的良方。现在看来，他的推动正在取得成效。

工信部下半年将进一步推动清税、减费的各项工作，减轻中小企业负担

重走徽浙粤晋四大传统商帮发源地，华泰力图寻回中国新商道的精神与力量

8月28日国家税务总局网站上刊登了《国家税务总局（2014年）第53号公告：关于自卸式垃圾车车辆购置税有关问题的公告》，自卸式垃圾车免税公告取消。以下是国家税务局对此公告的解释。

对于吉利来说，孙的上任是一个新时代的开启，对于孙晓东来说，吉利也是他职业生涯中第一次效力自主品牌，同样具有里程碑意义。

“相对于合资品牌，自主品牌可以依托和利用的资源确实要少，但是要把有限的资源花在刀刃上，想办法克服目前遇到的困难。”