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在车用动力电池面临大规模回收之前，欧洲的电池回收业一直小打小闹，还比不上偏爱混动的北美和日本市场。但当欧洲人集中建立起完整的电池生命周期循环链之后，就将跃上电池后处理产业的王者地位。

无论从哪个角度衡量，中国都将成为汽车“再造”领域的试验田与主战场。特别是对跨国车企来说，后疫情时代远未安定的世界，没有哪个市场能够有与中国比肩的车市规模与活力。

现在，一切都快走到不可持续的地步。资本市场看似掌握规则制定权、资本流向。

考虑到2021年货币政策会更为宽松，基建投资会因此受益，且2021年行业还会切换到国六标准，所以，2021年的商用车无需过度悲观。

2021年的创业圈不会再有如此之高的阵亡率，因为大范围的淘汰赛已经完成。而传统企业的破产潮将继续下去，候选者出自边缘化企业，直到市场完全由一二线车企构成的稳定格局。两个赛道将逐渐合二为一。

2021年电动车将呈现先低后高的状态，但大概率不存在“报复性”增长，也不存在“跳空高开”的可能性。随着市场逐渐成熟，增长曲线渐趋线性。即便出现技术的新突破，也要在现有技术投资的回收期完成之后。

“越野”正成为当下国内车市最大的一个亮点，老车型复产，新产品面世，多款越野车型竞相登场。对于志在打造“中国第一越野品牌”的北京越野车来说，这既是做

更可靠的安全保证、更优秀的碰撞结果、更严格的安全设计、更智能的安全技术、更全面的安全关怀，广汽丰田TNGA车型以五大特色重新定义安全标准，从而为车辆安全树立了一个新标杆。

这份协议不止是重量级投贸安排，对于突破美国的战略围堵，强化与世界其他国家的经济联系，具有重要意义。

有TNGA-K打底，有双擎混动加持，有三款四驱进阶……如此特点明显优势突出，威兰达在中级SUV领域的影响力，还在持续扩大中。

市场利率下跌也未能阻止人民币的升值，这显然不是好现象，意味着被动放水还会持续。新能源汽车股被进一步炒作也就不足为奇了。

​ 尽管我们有理由对2021年保持审慎乐观的态度，但沟沟坎坎仍然甚多，世界经济的列车只能在颠簸中前行。2021年前途光明、道路曲折，但中国毕竟挺过了2020年的狂风巨浪，2021年又有

2021年1月5日，这位日本动画界的传奇，正好80岁。宫崎骏先生，生日快乐，是您，让我们相信这世界还有光。

对大多数人来说，生活已经很艰难了，如果不是一直摇不上号，给自己再来一辆电动车的意义何在？

自强者恒强的趋势正在中国品牌中呈现。2020年11月，前十强中国品牌销量占比已经高达73.5%。随着全球车企新一轮技术竞赛进入关键期，马太效应会进一步显现，头部企业将占据更大市场。对于中国品牌而言，2021年是深化转型的关键时刻，也是拼实力、拼技术，实现品牌向上的契机。

那些2020年在资本市场上大显神通的上市公司，能否守住自身的价值，甚至进一步增长，就要看它们在2021年的业绩表现了。

伴随着新年的第一缕阳光，我们挥手作别2020。这抹阳光，照在我们的脸上，更温暖在每个人的心里。 从来没有像此刻，如此强烈期盼生活掀开全新的一页。跌宕起伏的2020年，世界被突如其

“碳中和”愿景良药苦口，它既是压力，更是推动传统车企转型的催化剂。

2020年到2021年，在政策支持和市场需求的双重加持下，中国新能源车将向高质量发展、高技术自主研发、高市场回报的方向稳步迈进。

林肯之道是个很深奥的东西，简单地说就是从客户的体验出发，根据客户的需求来制定服务。苏文武说，我们做林肯的这五年，是不断丰富林肯之道的五年，也是让客户体验到林肯品牌价值的五年。

12月25日开始，已经开启一周的北京越野群英会迎来一个小高潮，北京站、西安站等多站同时开启，同聚群豪义，再续兄弟情。其中，北京站作为其中的重要一站，派出一支百人车队，远赴乌兰布

到2020年11月底，东风日产已提前1个月实现百万辆目标，连续5年进入百万辆俱乐部。

凡是过往，皆为序章。从一个更长的跨度来审视2020年，它正在关闭我们所熟悉并倚赖的方法与体系，开启一个陌生但势在必行的行业新生态。

12月29日上午，“中国重汽 迈向一流”中国重汽集团年产销商用车突破50万辆发布仪式在济南卡车制造部总装车间隆重举行。

后疫情时代风云变幻，全球车市惟有中国还有增量空间。曾经错失先机的丰田不再犹豫，以All in的姿态，立志将中国市场打造为全球战略版图中最强的一环。