国内

​2020年9月16日17:30，中国重汽在济南奥体中心正式发布“黄河”牌全新一代高端物流牵引重型卡车。曾在上世纪叱咤神州的“黄河车”，在沉寂了20年之后，以崭

黄河落天走东海,万里写入胸怀间。9月16日下午，中国重汽黄河品牌暨新产品发布仪式在山东济南奥体中心场馆盛大启幕。山东省副省长凌文、中国重汽集团董事长谭旭光共同按下启动

9月16日，全世界的镜头又一次聚焦到了潍柴，全球首款突破50%热效率的柴油机产品在山东济南发布，引发世界关注和强烈反响。潍柴突破50%热效率柴油机产品的问世，是内燃机发展史上的

“快递小哥被困系统”之问题，可以转化成所有人在不同程度上面临的问题，同样也是所有产业发展中遇到的问题。某种意义上说，汽车产业、汽车产品随着新技术革命遇到的挑战甚至超过了快递产业。

万众期待的第四代飞度（ALL NEW FIT）究竟展现出了怎样的面貌？两大系列、六款车型应该如何选择？看本篇就够了！

软银集团先后在一二级投资市场发生巨亏，使孙正义不得不急于出售手中的王牌ARM。英伟达的这桩收购不但捡了便宜，还可能因此成为全球芯片行业的老大。

当硬核实力与智慧科技完美邂逅，将会擦出怎样的火花？栋梁本色，硬核升级，9月10日，著名军事评论家张召忠、中国乒乓球协会主席刘国梁、中国制造名片东风猛士强强集结，共同见证焕新而

“中国最强”发动机C15TDR的横空出世，让风神产品价值、服务价值持续转化为用户价值，为中国品牌发展注入“芯”动力。

英日自贸协定，预计无法改变本田和日产的决策。它所起到的作用，比宣称的要小。毕竟与欧盟“离婚”后，英国急于表明在亚太寻找新朋友的进程是“顺利”的。

常常，我们以一种自以为是并且蛮横的方式去爱眼前的人，却不知道眼前的人所渴望的，有时候不过是一个善意的牵引、一场低调的摆渡和一份体贴的成全。

2020年，国内车市风雨飘摇，疫情震荡下的自主品牌销量增幅、市占率双双创下新低，北汽自主系列也受到严重冲击。但通过第五季“行达天下”透视未来，新产品实力倍增，多品牌

剔除疫情影响因素，韩系电池的崛起，不过是将欧美市场优势，在中国市场上逐步兑现了而已。白名单将韩系和日系电池挡在外面4年，利用这4年，中国培养出完整的电池产业。现在大家都没有补贴了，可以正面比拼技术底蕴了。

从8月的销售数据看，下半年销量转正将有相当概率实现。全年转正固然有挑战，最后差个三四个百分点还是可以预见的。

“全球品质”的承诺，是被“尊重”所激发的勇气，也是沃尔沃汽车与生俱来的力量。

对一汽-大众奥迪来说，600万辆厚积、31年历程中，市场有起伏，认识有变迁，品牌在转型……但在诸多变化中有一点始终保持不变，那就是对品质近乎虔诚的“偏执”与坚守。

我们不吝惜付出代价，在乎的是代价要有所价值。如果仅仅是单纯的代步，那么压燃发动机显然并不是第一选择。价格更低的自主品牌或者韩国品牌，甚至是低速电动车，都可以满足基本的代步需求。但如果是想去体验真正的驾乘乐趣，感受什么是“人马一体”，那么选择马自达和压燃又是一种必然。

无论采用什么方案，降低电池每Wh成本，将续航里程提升至燃油车水平，成为电动车产业链的当前“标靶”，高镍低钴则第一次提供了现实可能性。如果电池生产商不在这个“制高点”上部署重量级资源，才是不可思议的选择。

巨额押注衍生品，不惜推动纳斯达克指数上涨，孙正义这次是否操之过急了？如果你的头寸和底牌都暴露了，在华尔街将是非常危险的事情。

从品牌自我定位到用车生态构建，广汽三菱这次更新品牌主张的行动将对未来企业营销走向产生指导性的影响。

以全新产品矩阵为合力、以体验营销为抓手、以数字化创新为驱动，红旗用时不我待的精神，向内而外地建立起自己的护城河。从20万辆到40万辆，红旗的“跃迁式发展”才刚刚开始。

科技股的黄金时代已经走到了末期，但伴随中美两国科技战的不断升级，科技公司的白银时代还是有理由继续存在的。

从2006年接触奥迪品牌至今，沈美琴与奥迪品牌携手的时间已经有14个年头，而王存刚与一汽品牌相伴的时间超过了20年，与奥迪结缘也已6年多。面对疫情带来的压力，他们重视，却并不畏惧。“危机也是转变的契机，它让我们不断成长、学习、反思，并由此变得更加强大。”

现在日本汽车企业在技术创新、产品水平等方面仍领先世界，中国则成为世界最大的汽车生产、销售国，成为世界最大的汽车市场。回望中日汽车产业界交往的前尘往事，对我们认识今天两国汽车产业界的关系，也许不无裨益吧。

中国通过“一带一路”项目，打通国际循环通道，成为现阶段全球化的推动力量。抓住“一带一路”契机，中国车企将以更高质量参与到全球经济一体化当中。

目前，EV补贴退坡已成定局，而PHEV的政策导向仍不明确，HEV无政策扶持。有人认为，PHEV和增程式EV才是真正的过渡，而HEV因其明显的市场竞争力，拥有更明确的前景。