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寒露已过，又到了一年一度你妈觉得你冷的时候，除了不够穿的秋裤，你有没有发现你妈觉得你的后备厢也不够用了。

它是新中国历史最长的汽车企业，有着厚重的国企色彩与根深蒂固的体制机制困扰，它的拔擢让更多人追问，为什么是一汽解放？这样的课题在一汽解放研发70周年之际更值得被总结；这样的答案在中国一汽践行高质量发展和以汽车“四化”产业大变革之际更值得被明晰。于它的掌舵者胡汉杰而言，需要对产业规律的深刻洞察，更需要心底无私的勇气，从而一往无前。

对“老丰田”李晖而言，销量固然重要，但绝不是他惟一关注的点。如何将雷克萨斯的品质和体验传递给客户，实现有质量的销售，如何以他所掌握的TPS管理思想为指导，构建扎实优秀的雷克萨斯中国管理体系，带给中国客户“上品”的品牌体验，才是他更加看重并追求的目标。

和此前的从欧洲制造转为中国制造相比，此次“欧洲计划”领克将实现从汽车制造商向出行服务商的角色转变。

未来的不确定性大了不少，但孙惠斌对奥迪的未来却比谁都自信：“一旦奥迪人拥抱变革，选定目标后就会坚定前行，你要相信大象奔跑的速度。”

在领克SEA浩瀚架构发布之夜宣布履新“首席用户体验官”后，吉利汽车总裁、CEO安聪慧以这一新职务代表吉利星瑞发布了《家轿颠覆者宣言》。

因为疫情的原因，北京出租车“油改电”的进程受到一些影响，但大的趋势并未动摇。出租车司机们的思虑多种多样，如果不充分解释和解决他们的疑问，北京出租车的“油改电”势必要受到影响。

除了新营销策略以外，产品本身所蕴含的深厚专业技术底蕴才是广汽三菱品牌口号“驾驭探索之趣”所依托的根本。

无论美国，还是日本，无论是“对华脱钩”，还是“中国加一”，实际上只是制造的某些环节溢出，整个供应链不会转移。

特斯拉试图用“机海”战术，冲垮对手。电动市场拓宽以后，特斯拉再怎么扩张，也不可能把所有电动市场给占了。它更希望在它的主力产品位置上，其他产品必须避其锋芒。

希望汽车产业在“新四化”的进程中，少一些米尔顿这样的创始人，少一些尼古拉这样的公司，汽车产业需要的是健康的可持续性发展。

疫情之下，全球车企都在重新审视“车展”这一传统的展示形式。爱驰、理想、法拉利与布加迪的“缺席”，以及那些虽然参展却无发布的展商，都是在从不同角度、以不同方式表达自己的审慎。

即使不考虑地缘政治的风险，选择在中国长期发展的美系车企也需要考虑重置其发展战略。

看似只是驱动总成的变化，却已经注定了改变。

做营销这么多年，这两年来董修惠有了一个新习惯：刷机看抖音。“每天都在看，看最新潮流趋势，不断地学习研讨。这和岁数资历都无关，作为汽车人没有别的选择，不创新就无路可走。”

“一个崭新的红旗，已经完全能够代表中国汽车工业的最高水平。”在国庆期间成为H9车主，蔡国庆感到特别喜悦。“这样一个对我本人、对于国家都有重要意义的时刻，看到中国人、一汽人打造出了属于中国一流水准的高端豪华车，我感到无比荣耀和自豪。”

走过百年的林肯坚信：每个时代都有每个时代的价值取向，年轻人也会有自己的价值选择。惟有内外至臻，才能打动人心。

特斯拉出击，让我们看到资本是没有国界的，产业资本奔走全球追求利益最大化，是全球产业链条形成的基本动力。美国产业资本家在中美贸易战中备受煎熬后，正集聚起来，挑战不符合本阶层利益诉求的总统。

奔驰不仅决心以“新豪华主义”理念再次树立产品标杆，更决心以“心豪华主义”体验，将品牌温度注入每一个客户触点。

在东风智慧大战略旗下，囊括了智慧汽车、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平台。这些平台的构建，诠释了东风对未来汽车生活的思考，以及在产业变革浪潮中，顺势而为、努力在技术和市场结合方面所做的探索和实践。

广汽传祺以数字化为泛化手段，覆盖产品、服务、科技三大增值举措，实现为传祺品牌赋能的目的。从“金三角战略”的数字化运作中，传祺无疑正在获得更多的动能积累，从而打响品牌价值快速增长的第一枪。

从华为事件可以看到，核心技术被“扼住喉咙”的杀伤力何其巨大。在数字化、互联化、智能化日趋成为主流的汽车产业，芯片研发和制造重度依赖国外供给的自主品牌，随时都有可能重蹈华为的覆辙。无论市场和车展多红火，这都是中国汽车业最大的危机和困境。

在刚刚开幕的北京车展上，小鹏超充宣布，为了给小鹏车主创造更方便、快捷、安全、优质的充电体验，将为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务。

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听说过自带神兽的车型么，还是那种自带好大一群神兽的车型？

9月26日，完成新势力最大D轮100亿融资后，威马汽车把“家里的宝藏”全部带齐，重磅产品悉数亮相北京车展。其

2020年9月26日北京讯—2020(第十六届)北京国际汽车展览会于今日隆重开幕，马自达(中国)企业管理有限公司以“百年信赖 感谢有你”为主题重磅亮相，以革新设计、