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长安汽车在4月1日已经将全系量产车型均完成PM0.1滤芯切换，重新诠释和定义了健康汽车新标准，为用户打造出一个“智慧健康座舱”。今年4月，长安系中国品牌汽车销量119435辆，同比增长37.5%，长安汽车直击用户痛点的一系列创新营销正在弭平疫情影响。

虽然以车冠名，但无论制造体系还是用户模式，电动车已是一个全新物种。传统高档车品牌做电动车想要维系生存，需要在三个维度打破掣肘，甚至是先革自己的命。

从4月份销售的数据看，重卡月销17万辆，创历史新高，同比劲增43%；乘用车4月销量大体与去年同期持平。投资者开始增配汽车行业，汽车股持续上涨。

别克GL8正以不断进化的产品力，为品牌注入新内涵；坚持“以礼相待”的品牌理念，提供超越期待的用车体验。

“广汽本田将不断提供超越期待的产品、技术、服务，让更多不同级别的用户感受到购买的喜悦，成为更多人的‘梦想同行者’。”坐拥80万+车主的凌派（CRIDER），今年将会迎来超越期待的革新。

疫情后时代，车企们可能不再执着于规模扩张，而是更倾向于亲自管控一整条供应链。

对于中国概念股，美国监管层和中国监管层，一个拒绝，一个欢迎。考虑以后的政经环境，创业公司选择在A股上市，或许是更明智的选择。

​ 今天是五四青年节，在这个特殊的日子里，谭旭光专门和青年员工举行了一次“亲密”互动。来自中国重汽、陕重汽、法士特、汉德、中通客车、山推股份及潍柴集团等全

此时的小鹏，算得上是特斯拉足斤足两的对手吗？

制造业“转移”，是产业转型的必然结果，而中国制造业就站在转型的十字路口。

如果真的出现大脱钩甚至全脱钩，将彻底改变中国过去40年赖以壮大发展的模式和路径。

这是别克轿车家族的一次集中焕新，按下了别克品牌整体向上的加速键。

4月29日，香港H股汽车板块出现了久违的普涨，30日，A股汽车板块出现跟涨，这预示着国内汽车行业触底回升成为了诸多投资者的共识。5月份将是各大车企短兵相接集中促销的黄金窗口期，5月车市将大概率同比转正。

真正决定当当命运的是股权结构和法律制度，根据股权机构，决定话事权大小。股权结构上不占优势，几十个章挂在腰间，只能影响睡眠而已。而股权结构对公司的影响，是由相关法律确定的。

小鹏P7的出现做到了几件事：第一，通过技术升级，实现了消费者对小鹏对标特斯拉的心理认可；第二，通过去里程焦虑，撼动了传统豪华车的价值体系；第三，为中国汽车复刻中国手机式崛起，提供了可能和希望。

自君威GS、威朗GS上市，别克进入“双品牌”时代。

4月29日，香港H股汽车相关上市公司出现了普涨。疫情爆发至今，这种现象并不多见。这说明一些投资者已经开始押注中国车市即将出现反转。

有用户评价称，传祺不是个赚快钱的品牌。他们太在意研发，并愿意为此倾注所有资源和智力。在汽车业面临空前挑战的时刻，这种有定力、有恒心的做法，显得气韵悠长、暇有余裕。一手抓创新，一手抓体验，传祺且行且稳。从长远来看，这也是发展最快的方式。

在埃安S、埃安LX强大产品力获得市场认可后，广汽新能源埃安V呈现下一代智能SUV该有的模样。科技加成对客户的吸引力，将在埃安V上再次呈现。它有望将新能源市场的竞争维度带入新的层级。

补贴新政更具前瞻性，充分考虑了目前具体车企和具体车型面临的市场状况，不但希望能稳定市场，同时还鼓励技术和商业的模式上的创新。此外，新政似乎还有意支持特斯拉尽快实现100%国产化，帮助国内新能源汽车产业链快速发展。

UX 300e发布之时，也是2020年雷克萨斯以“暂停，继续”为主题的品牌之日。在《汽车人》看来，“暂停”，表达的是疫情期间雷克萨斯对于品牌与人们生活之间关系的反思；“继续”，则蕴含了更多延伸于产品之外对未来的憧憬与笃定。

世界需要中国吗？当然需要。中国需要世界吗？显然更需要。外资车企是否会退出中国，在这个问题上，我们需要未雨绸缪，使用底线思维去考虑。

除了以较低成本降低油耗之外，系统超长待机、发动机休眠时提供动力，才是车企偏爱它的根本原因。

在豪华车市场，不存在所谓的以价换市。以价换市换不来信任，不仅伤害了以往的车主，伤害了经销商，更伤害了品牌的溢价。

4月26日，“长安欧尚品牌两周年暨新能源新品发布云派对”在长安汽车造型评审间完成直播首秀。