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能够轻易被动摇的合并，最终能否走得长远？

亏损49.5亿元、发售138万欧元超跑、全员卖车……恒大的造车行动虽疯狂，但逻辑却非常清晰。

如果未来一段时间欧美各国的疫情仍然得不到控制，100%国产化将成为汽车企业在这次疫情中得以生存的救命稻草。

2020年3月29日，广汽本田汽车有限公司（简称“广汽本田”）宣布：2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（简称：本田汽车（中国））的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线生产”阶段。

尽管2020年车市的前景不明，但全球最大的汽车市场——中国市场正在逐渐复苏。这个过程伴随着阵痛与新生，从长远看，部分车企会被淘汰出局，但新的商业平衡也在形成。

疫情期间，车企跨界医疗设备，特别是高端医疗设备，只是临时应急，不可误认为自己具备这样的能力。

逸动PLUS开启预售不过20天，已斩获11559辆订单。长安汽车的“PLUS”战略有望在轿车市场得到成功复制。这是长安十余年来，对市场深度调研、深挖技术护城河、实现创新变革的成果体现。

所谓新现代豪华和全新价值体验，其实所追求的就是与用户更深层次感受的完美共鸣——广汽本田新款冠道（NEW AVANCIER）在这条追梦之路上又踏出坚实一步。

一场突如其来的疫情，让人们看到了太多的泡沫，同时也加速了这些泡沫的破灭。

虽然“云卖车”对销量的提升没有立竿见影的效果，但通过直播平台，4S店可以赢得更多消费者的关注，积累意向客户，为后期营销打下基础。

雪佛兰推出开拓者，更加强调运动属性。这与雪佛兰品牌愿景——“成为年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌”，具有极高的契合度。

疫情是一把标尺，量出了应对突发情况的水平与能力；疫情更是一面镜子，照出了负责任企业的态度和担当。

奥迪品牌正在经历重大调整，一汽奥迪也正在酝酿多个战略性campaign（大活动），豪哥回来，肯定有助于加速转型升级。在这条通往未来并充满挑战的道路上，他将扮演决定性角色。

对美联储无限量宽松，历史上并无借鉴经验，对全球化以来波及最广的疫情，也无参照。因此，随后产生的复杂次生影响，还需要静观其变。

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

商务部、发改委和卫健委三部门联合发布通知稳定汽车消费。一大波政策正在路上，A股和H股的整车企业闻风大涨，成为股市触底反弹的先锋力量。

作为全球最大的传统汽车制造商，迪斯表示，大众的工作重心正集中在电池的供应以及应对电动化起步阶段的重重挑战上来。

政府高层已经充分认识到，只有让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消费重回常态”。

低利率的货币环境使欧美企业通过大规模举债实现高杠杆运营，疫情袭来，这个模式被打断，公司债变成了“大雷”。中国汽车市场有望能率先复苏，但合资品牌可能会发动一场惨烈的价格大战。

随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，一直被压抑的皮卡市场正迎来一波新的增长空间，但要想摆脱低质、货车等在中国消费者心中皮卡固有的标签，就需要像纳瓦拉和新款锐骐6这样将高品质放在前列的车型。它们不仅代表着一款车，更证明了一种态度。或许是时候探讨皮卡在中国市场的新形态了。

政府通过有形之手初步启动复工复产之后，要审时度势，逐步解除严峻的行政规制，发挥市场作用。复工复产下半场，要逐步通过市场机制完成。

对中国汽车来说，2020年初的这场疫情不仅是攻坚战，更是一场淘汰赛，没有“储备粮”，不能快速转身的企业，会比预期更快出局；而那些已经完成构架改革，通过改善不断“进化”的企业，将继续行稳致远、逆市飘红。

无论疫情，还是可能到来的危机，都打击了国际分工体系和附加在上面的供应链。疫情和资本都有同样的嗅觉，能识别低风险地区。中国维持经济的正常运转，就是最大的抗风险能力。

不仅是重构中级SUV格局，而是以更完满的产品布局和品牌影响力，再造新时代国民之车，这是捷达VS7的目标，也是它的底气。

如果说有哪一款车可以靠情怀征服世界，那它一定是牧马人。