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时代发展不能依赖对过去成绩的留恋，而是在此基础上的锐意创新。中国以坚定的姿态扩大开放，向全球资本敞开合作的大门，中国汽车开始翻开新的篇章。

虽然索尼、雅马哈以各种形式表达对于“远离造车”的意愿，但这并不会妨碍它们成为未来出行的主角。

货币政策传导到汽车市场，有一定时间上的滞后，受新基建带动的商用车市场，不排除在将来数月内到达顶峰，而乘用车企业应该更关注新的财政政策。

从A级到D级，从轿车、轿跑、SUV到MPV，一口气首发6款车型的恒大汽车起手就开大了，这可能是今年汽车圈最“6”的一件事。

18年锐意进取，北汽由弱至强，从地方国企跻身世界500强，成为提振地方经济的“白菜心”、撬动中国新能源汽车的“领头羊”——将一个个颇具理想主义色彩的目标做到了、落实了，这或许就是徐和谊的北汽18年的概括。

如果说，2018年那场盛大的发布会只是一个入场信号，那么2020年的6款具体车型和2021年量产的计划，则已经吹响了恒大汽车的进攻号角。而恒大的目标只有一个，那就是，成为这个上万亿市场中的游戏主角。

作为老奥迪人，臧若慈和徐长兴的成长与提升，都是与奥迪品牌共同进步的结果，这种开拓、进取的精神也将鼓励他们不断前行。

从CX-30营销创新，到压燃发动机即将上市，从持续坚持粉丝营销，到深度践行“用户+”思维，长安马自达继承马自达独特价值的经营哲学，不断通过中国式创新，正走出一条专属于长马的生存、持续发展之道。

“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。如今，新一轮的《负面清单》已来，两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？

“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容”。尽管全球波诡云谲，但中国人民在中国共产党领导下，有信心，有能力，迎接挑战，把握中国的未来。

丰田清楚，它的敌人并非特斯拉，而是特斯拉所代表的趋势。这是丰田未来几年为之奋斗的目标，而非眼前变得有点破旧的王座。

在汽车行业，智能化、互联化与数字化并非绚丽的焰火，而是直接引领研发、生产与销售的高效协同。FOTA固件升级是这一进程难以替代的工具，也是中国车企骐骥一跃的跳板。

推广到农村的新能源车，如果不是质量、品质、安全等各个方面的佼佼者，就要明确维修方面的补贴政策，否则解决不了消费者心里的顾虑。

在面向品牌百年启动的Mission 100战略中，名爵品牌正战力全开。未来几年，名爵将持续专注“四大焕新”，通过品牌重振、模式重构、产品重生、体验重塑，来建立名爵品牌全球化、年轻化、数字化的三大标签。

市场环境变了，消费者也变了，这个过程中，从主机厂到经销商，库存管理、销售策略、盈利模式……所有营销要素也随之发生改变，敏捷而果断，大胆而出新，这或许正是一汽-大众奥迪与经销商体系上半年逆势飞扬的根本原因。

全新技术、全新配置、全新阵容丰富了产品序列；6月车市回暖，三条产品线均有上佳表现，也在重振别克的信心。

2020年上半年，我国工业包括汽车产业实现“V”字反转。6月份全国规模以上工业企业利润实现两位数增长。汽车销量在传统淡季的情况下，实现同比高增长态势。

面对必欲打压、搞垮中国而后快的对手，中国只能沉着应对，后退没有出路。

行至水深处，新红旗已经初步完成了第一阶段战事。产品不断推陈出新，品牌建设与销量数字同步向上，新红旗的阶段性成功，增强了外界对于一汽自主崛起的信心，为中国一汽全面发展树立起成功样本。

长期而言，产业链的每一个环节都在不断变动，没有什么是一成不变的。

在2020成都车展上，吉利正式发布了世界级模块化架构孕育体系的命名——CMA超级母体。凭借十年千亿元的持续性研发投入，吉利打造中国高性能造车航母，与丰田、大众等全球品牌在技术顶层上，展开新一轮面向未来的高水准竞争。

张焱说，奔驰作为一个拥有134年历史的国际品牌，同时也是一家中国企业，如何在中国落地是他一直思考的课题。他认为，一切都应该围绕“人”的主体展开。“客户是奔驰采取一切行动的内在驱动力，正是源于他们的信任、热情与喜爱，才成就了今天的奔驰。”

商用车对外资全面放开后，自主品牌的护城河能否固若金汤？面对第二个“特斯拉”，又当如何是好？

与歌德的影响，对叔本华的继承，和弗洛伊德的交集，以及在瑞士苏黎世湖畔的学术与隐居，构成了这世上独一无二的荣格。

随着电动化、智能化、互联化趋势不断强化，随着中国政府推动深化改革与持续开放，汽车行业向“先进制造与现代服务深度融合”的方向转型已是大势所趋。融合，将是汽车业持续开放的关键词。