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在经历市场检验前还很难断言，但已有了参考。也正是基于构建本地化混合动力核心部件体系，丰田将混动车与汽油车几乎做到了零价差，凭一己之力大幅推动了混动汽车普及。或许可以这样判断，由C-HR EV/奕泽 E进擎拉开序幕，丰田纯电的大戏正式开始。

科技正推动一汽-大众新能源战略转型，而GTE正是其中最强劲的推动力，它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术，同时拥有性能、节能、人性化三大实力，为市场带来更多选择。

书中有天地，书中有乾坤，几十块钱可以买到一个著名作家几十年的智慧累积，是天下性价比最高的投资。读书或者不读书，一时半会儿死不了，却关乎生命质量。

虽然“30万元限价”作为新内容，夺去了大部分注意力，但政策惠及普通消费阶层、扶持电动车的成本竞争力、鼓励新能源车消费、加大对新技术的支持力度，这些态度统统没有变化。

纯粹、致美、空间，BEIJING品牌以这三个关键词概括了旗下首款全新战略车型BEIJING-X7的产品定位，描绘出未来BEIJING品牌的“蝶变”之路。

新能源汽车成长，路漫漫其修远。政府政策也应当伴随长路，有可持续性，与时俱进。

《汽车人》前不久认为对今年二季度的我国车市不必过于悲观。没想到的是，尽管全国仍处于“半隔离”状态，车市却出现快速回稳之势，尤其是4月份的第二周汽车批发和零售销量已经全面同比转正了。

丰田一方面调整全球供应链的指导原则，另一方面增加本土产能部署。丰田章男建议将关键的东西抓在手里，哪怕搭上一点利润。

上世纪80年代出生的千禧一代即将被后浪打在沙滩上，如今车市上最潮酷的新一代消费者，是以90后为主体组成的“Z世代”，而东风悦达起亚凯酷正是为他们而来。

出行方式的变革，一条“腿”在汽车产业，另一条“腿”还要看交通和路（新基建）这些基础设施的发展，哪条“腿”走得太快都不稳。过去几年，汽车产业走得明显急了一些。如今，社会上下受到疫情的影响，是时候让“新基建”这条“腿”大步向前了。

200万辆CR-V是一个节点，代表着在细分市场的领军地位；200万辆更是CR-V的一个新起点，拥有新动能的它，正在将新能源的愿景转化为实实在在的增量与机遇。

在“存量用户”中发现“增量消费”的机遇，让“用户为中心”不再是一句口号，使产品与品牌彼此赋能……就像布莱尼茨发明的二进制语言、四十大盗口中的“芝麻开门”，能破解的自然能听懂。

GL8艾维亚连发四座、六座和七座版，是细分市场的“细分再细分”，更是为“中产人群”打造一款“治愈系”。

在中美两个最大单一市场上站不住，说明中国市场的取向并不特殊。雷诺品牌的价值，恐怕被他们自己人高估了。

杨嵩说：“长安福特变的是‘战术’，不变的是‘战略’。”

新冠疫情爆发以来，汽车业是受冲击最严重的领域之一。随着我国有条不紊的复工复产，至暗时刻已经过去，一些资金开始抄底汽车行业，他们首先看重的就是新能源汽车产业和国产化率较高的车企。

品质有保证，驾驶有信心，乘坐保安全，下坡也从容……买辆开拓者，还需要其它理由吗？

2020年这场疫情，迅速检验了长安战略定力，也标定了长安两年来转型努力的成色。在疫情的无差别攻击态势下，长安不但大致弭平了疫情影响，还奠定了疫情后加速上扬的基础。产品线表现，标志着长安汽车创业3.0起势不俗。

“‘教育不是注满一桶水，而是点燃一把火’。广汽三菱希望能将教育支持的火把继续传承下去，将企业的力量传递出来，汇聚企业与社会的协同之力，助力企业与社会的共同进步。”

所谓福无双至，祸不单行。新冠疫情肆虐全球、中美问题升级，再加上中概股信任危机，几件事连环发酵，对正处于变革中的汽车产业发展，必然会受到一定程度的抑制影响。

鼓励回迁是政府的想法，是否回迁是企业的考量。企业的全盘考量绝非一笔搬迁费，而是自身的未来发展，甚至存亡。对于美国政府的构想、日本政府的政策，不妨先看看，让子弹飞一会儿。

美国的制造业不会回流，无论白宫采取什么措施、承诺多少优惠。从长期看，经济规律比任何行政力量都强大。

全球汽车业，都将被迫瘦身，从岗位到规模，从供应链到产品线，这是明白无误的趋势指向。

享域是继思域、INSPIRE之后，东风本田为满足用户多元化用车需求、完善轿车产品体系的又一力作。很显然，享域有望成为继思域、CR-V和XR-V之后东风本田销量的第四支柱，并带来产品序列的革新。