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产业变革、技术迭代、消费重构，很显然，中国车市进入完全不同于以往的转型周期，靠熬是熬不过去的。田青久说：“所谓知大势者立潮头，只有做好准备，才能不被市场和消费者所抛弃。”

如果说M是宝马高性能皇冠上的钻石，M8就是BMW 8系的图腾。

“终于到了这一天一切都改变……这是我们的时代！”今年成都车展最噪的舞台无疑归属捷达，新裤子乐队的演出开启了为期五天的捷达VS5上市周，而用《我们的时代》这首歌来描述再获新生的捷达也很值得玩味。

如果从开始到现在一直做着同样一件事，这就不只是坚持，可以说成为了一种信仰。安全之于沃尔沃便是如此，92年的安全价值观仍然延续发展至最新的沃尔沃XC90身上。

政府推出的汽车消费政策，会有一定效果，但不会有明显效果；会在某种程度上抑制汽车消费目前的失速下滑，但不会再度出现以前那种亢奋的效果。抑制住汽车消费进一步下滑，也是稳定消费。

第二十二届成都国际汽车展览会（以下简称：成都国际车展）于今日在中国西部国际博览城盛大开幕。本届车展启用“智汇蓉城•乐驾V来”全新主题，吸引德系、美系、法

进入免税目录一直是特斯拉想要的。此前未能进入并非由于外企身份，而是由于“超级充电”不符合国标。现在超充模式仍在，但国产版本已经做了对国标的适配。问题在于，国产特斯拉尚未下线，就已入目录，还不说明问题吗？

奥迪将体育与文化作为品牌发展的主要方向，就是为了获得更广泛用户的情感认同和价值认同。

从工程的角度看，车型迭代意味着我们或许可以享受到一种或多种崭新的汽车技术，但是从人文的层面，每一款经典车型的离场，都让我们伤感，这何尝不是趣味和坚守的退让。

14000公里，这是从中国首都北京到南非最大城市约翰内斯堡的飞行距离，同时BJS-JNB（北京-约翰内斯堡）也是中国国际航空公司曾开设过的最远距离直飞航线。

不到一年连发五个促进汽车消费的政策。对这些政策，我们可以理解成中长期的利好，但就中短期而言，无法很快地构成市场反转。

BMW X3 M与BMW X4 M的全新定价策略，反映了宝马对于中国市场趋势的新判断、对用户行为逻辑的新解读。

​随着“第四次汽车产业革命”的脚步声愈加清晰，以“电动化、互联化、共享化、智能化”构成的汽车新四化形势也越来越明朗。是否能够掌握新业态下的核心

六年来，“东风梦想车”大赛犹如一根柔软的细线，将青年、汽车、创意、责任、梦想这些散落的元素串联起来，让东风“品质、智慧、和悦”品牌价值理念背后的诉求有力统一。

中国已经成为美国做任何外交决策的重要外部因素。美日自贸协定背后，也同样晃动着中国的影子。

单月突破10000辆的成绩，使红旗首次跻身月销万辆俱乐部，这一极具里程碑意义的销量数字，让红旗毫无争议地进入了主流豪华品牌阵营，书写了红旗诞生61年来新的纪录，也验证了红旗正以气贯长虹的勇猛之势，实现着宏伟的“跨越”。

冷峻的黑色钢结构和玻璃墙面相结合，与明亮的内部环境形成鲜明的对比，让人感觉仿佛走入了一个充满创新力的实验室。来到极星（Polestar）成都生产基地，更像是误入了某个艺术馆。

在未来主流技术、产品尚在未定之时，政府保持技术中立，在研发端予以财政支持，可以减少政策引导不当导致的失误。

MAX、PRO、PLUS，这些听起来IT味道十足的词汇近期越来越多地出现在自主品牌汽车产品命名中。有些人觉得这是主机厂在蹭互联网热度，玩的障眼法而已，事实真的如此吗？

汇集了众多全球顶级科技的Aion LX，以一己之力重新定义豪华。古惠南表示，作为中国人自己创造的世界顶级车型，相信凭借Aion LX超越时代的理念和科技，会让越来越多人为之着迷，进一步加速汽车产业变革的进程，引时代追随。

一套积累28年还在不断完善中的质量准则、一种追求公正公平的人才培养体系、一个不断成长中的试车场……从生产到管理，每一个过程、每一次改进看似不大，但综合起来构成了一汽-大众品质和体系的坚实保障。

2745mm轴距、20寸大轮毂、360度摄像头+流媒体后视镜、整车10年/ 20万公里延保、发动机10年/100万公里质保，这样一款10万元级中型SUV再次引爆自主品牌性价比大战。

东风日产车联网发展已经驶上快车道，打造中国主流合资品牌中首个拥有自主知识产权的车联网系统，并刷新“车联网用户破百万大关”新速度，对于推动汽车行业创新变革，助力中国“智造”水平的提升具有重大意义。

合资小型SUV曾经是最火的板块之一，从早期昂科拉、翼博、创酷美系三强三分天下，到后来缤智、XR-V兄弟齐心其利断金，再到近期德系发力自主搅局，小型SUV战线上，硝烟又弥漫了起来。

监管层对汽车行业现阶段的困难已经从之前的关注上升到了重视的程度，新的财政政策和金融政策将会给予变革中的汽车产业更多支持。