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一位是创造了美国传奇超跑的史蒂夫·赛麟，一位是致力于将这一传奇超跑带入中国的王晓麟，这是关于一中一美两位拥有梦想的汽车人，合力在中国继续追梦的故事。

“双积分”从视燃油车为环保包袱，改为更宽容、更务实的态度，这是至关重要的方向性转变。而“变向”背后，则是对纯电动、汽车全生命周期碳排和能源战略的新认识。

有没有异味，是不是环保，已成为消费者买车的先决条件。在摘得生态汽车白金奖后，奥迪A4L又拿下今年前六个月高档车单车型销售冠军，捍卫了一汽-大众奥迪品牌的骄傲。

第三排提供2个座位，数量减少，乘坐姿态却舒展，长途旅行更加安逸。

“中庸”不是它的标签。有必要的话，深踩油门，它也能充当西装暴徒。

从广汽乘用车到广汽新能源，肖勇经历了不仅是身份的转变，更是营销思想的创新变革。不到两年时间，他“快、狠、准”地抓住了新能源领域的脉搏，为广汽新能源打造出营销服务新生态。

单纯从数字定义，长安仍然处于低谷。体现在报表之外的是，长安通过减少库存，降低成本，经营质量呈现出企稳向好态势。张宝林表示，长安仍处于爬坡阶段，在这个阶段不能唯“量”为第一，要继续提升经营质量，重视每一款产品在细分市场的份额。

头顶那一片蓝天、一道银河，对于旅途中的你来说是不用驻足就可以欣赏的风景，广汽本田新缤智（VEZEL）给了你这样的机会。

“不管风吹浪打，胜似闲庭信步。”同样被大势所影响，广汽本田显然已经在风雨飘摇的市场中找到了自己的节奏，将命运的指挥棒掌握在手中。

上百款车型扎堆，竞争已经到头破血流的SUV市场，早已是“看得见份额，却未必摘得到果子”的状态。一个并不强势的品牌想要虎口夺食，最好的办法就是找到新的切入口，以一个突破点为抓手，实现自身品牌与产品的市场壁垒。

人是社会人，人与人最基本的社会生活单位是家庭，以人为本就是以家庭为本，考虑每个家庭成员的出行需求，这个说法没毛病。“幸福在‘逸’起”是第14代轩逸的产品slogen，同时又一次体现了东风日产一切以用户需求为重的“泛家庭主义”造车理念。

尊重市场才能引领趋势，抢占风口；尊重客户才能牢固树立客户意识，催生市场竞争力；尊重合作伙伴才能同欲者胜，共济者赢。东风日产在构建和维持体系力优势之路上始终遵循这三个“尊重”，亦可称其为东风日产“体系力三定律”。

2007年，解放J6的诞生，宣告着中国高端重卡自主时代的到来。12年后，解放J6以累计100万辆的市场占有量，稳居商用车市场销量第一的宝座。

中国不仅是新能源技术的潜力市场，也是前瞻技术的最大消费市场。由前瞻科技所驱动的产品迭代，始终需要巨大的市场支撑——对于充分竞争行业，“规模效益”始终是无法逾越的鸿沟。

成为世界领先、社会信赖的绿色智慧移动价值创造者，这是广汽新能源的使命。从产品品质到智能化再到营销服务，广汽新能源以“先人一步”的节奏，逐步向行业领导者的愿景靠近。

在这里，可以窥见中国制造以及一个有着前瞻创新标签的汽车企业转型升级的密码。在广汽的战略里，它决定着集团未来所站立的新高度，并为中国汽车国企转型探索全新路径。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代；这是一个信任的时期，这是一个怀疑的时期。

不久前广汽丰田公布2019上半年销量成绩，在整体车市疲软的背景下，逆市走出了高增长态势，累计销量超过31万台，比去年同期增长22%。其中TNGA家族三位成员均表现不俗，第八代凯美瑞

一面是首批核心用户，一面是上游厂商技术迭代，两者如何平衡，对于造车新进者，说是最为关键不容有失的问题，毫不为过。

从微增长到零增长，直至眼下的负增长，很显然，市场正在从增量市场转为存量市场。问题在于，告别2017年2888万辆的高点，中国车市未来增长空间到底还有多少？传统车企转型与新造车企业涌入，各自有着怎样的机会与挑战？这或许是当下围绕汽车业最根本的问题。

“若没有一汽-大众，就没有成都的龙泉驿汽车城。”以一汽-大众西南基地为基地，包括后续的吉利沃尔沃等企业，成都龙泉驿汽车城目标到2020年实现百亿产业集群，万亿销售收入。

HS7不仅是红旗在高端SUV技术上的重大突破，更凝聚了一汽红旗人的心血，代表了一汽人决心振兴红旗品牌的精气神。

做好报复准备，然后静待对方出牌，成为欧洲和中国共同的做法。而车企们远不如政治家们淡定，他们之所以不采取行动，恐怕因为不知道采取什么样的对冲手段。

7年前，别克昂科拉引领小型SUV的风潮，7年后，全新一代昂科拉以实力不负年轻。

体系能力更加完善、产品矩阵均衡有力、营销创新紧贴地气、商务政策灵活务实——这就是东风本田大幅领跑的四大推动力。