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痛定思痛后，捷豹路虎正快速亡羊补牢；重振旗鼓时，新极光到来恰逢其时。十年变迁，仅凭一款产品单骑救主的时代已经过去，但经此一役，捷豹路虎已不再需要倚赖一款产品救主。

虽然“修正案”提出“低能耗”概念，虽然混动车型明显占优，但跨国车企布局电动化的动作却完全没有放缓的迹象。

印度莫迪政府领导智库，制订了“2030年全面售卖电动车”的计划。但尴尬的是，跨国车企未能给予积极回应。他们更在意，眼下的混乱和低迷，要持续多久。

它敏锐地抓住高质量发展的精髓，打破局限给予车企内涵更多赋能，通过科技创新焕发国企活力……以独具一格的“北汽之道”，为汽车业及中国制造转型升级提供了可资借鉴的范例。

7月31日，让我们一起与科技创新Hi Five，与艺术匠心Hi Five，与万物互联Hi Five，与未来出行Hi Five！

2017年广汽曾与腾讯签订智能互联合作框架，如今它的智能化阵营里又增加了华为这个盟友。优质企业、信任合作，让人对其成果——ADiGO有了更多的期待。

2.4L自然吸气发动机、第三代INVECS CVT变速箱、1.5T涡轮增压发动机和模拟8速CVT无级变速器组合、S-AWC超级全轮控制系统、上坡辅助和TVRBOV功能等，广汽三菱把自己的核心技术展现在消费者面前，通过趣味性与挑战性并存的独特试驾活动，完美体现专业SUV基因的传承。

CS75PLUS的性能“过剩”理念，看似浪费，但几年内不过时的动力和智能装备，实则保护了消费者荷包。

在汽车操作系统这一领域，未来很有可能还会出现超级寡头通吃的局面，希望到时候，不再是美国公司。

对北京汽车而言，这也是一个充满希望的年代，“智多星”产品布局合龙，“Buff来战”的斗志与信心一起飘扬，车市“空位”后，北京汽车有能力完成新一轮的“绝杀”。

以观致、领克和WEY为代表的自主豪华品牌曾经以“汽车界轻奢”的定位抢滩市场，通过配置水平的绝对优势错位竞争合资乃至进口豪华品牌，也取得了一定的成绩。然而随着大环境日渐复杂，“轻奢”的好日子也过得越来越拧巴，重新审视自主豪华品牌的定位和发展方向变得迫在眉睫。

英国脱欧的不确定性，让汽车企业难以提前制定计划，被迫缩减投资规模。至少从汽车生产的角度，脱欧的伤害已经造成，并逐渐扩大。

科技力量和大国智造可以赋予平塘这个县城新的活力与生命，坚持打造自身“科技”实力的东风风神也将获得更大的力量和更多的机会。

北汽集团入股戴姆勒公司，让世人看到股权游戏的另一种玩法。在资本市场上，技术、产品、市场、金钱，都可以转化为股权，转化为权益。北汽入股戴姆勒，实际上就是通过金钱和市场的交易，购买、锁定了戴姆勒技术、产品带来的长期权益。

1000个人去描述BMW 3系，会有1000个答案：性能、操控、精准、激情……其实，所有的这些评价都可以合而为一：3系，就是宝马。

以“电动化、智能化、网联化”为特征的新一轮技术革命，对汽车企业应变性和转型效率都提出了更高要求。锻造坚实的核心能力，打造“高、新、特”竞争优势，北汽集团在这轮“高质量”发展变革中正越走越酣畅。

“荷兰官司”的关键，不在于索赔额度，而在于戈恩的法律策略改变。在荷兰法律体系下，如能证明日产-三菱的解雇程序有瑕疵，就能将解雇本身定义为不合法，从而对即将迎来的日本官司进程施加国际舆论压力。

无论是将全球总部迁回横滨，还是大力发展电动化，抑或是在设计方面融入更多日本基因，都彰显了英菲尼迪的快速应变。在品牌成立30年之际，英菲尼迪的梦想从未消逝，只是追梦的脚步不仅要“快”，还需“精准”。

产品与服务，永远是汽车厂家最核心要务。在此基础上，深化“客户为先”的经营理念，才能走的更远更持久。

“造车新势力”的优势在于，有新想法，一心一意地集中力量在新能源汽车领域发展，但缺乏经验。传统汽车企业的优势在于，可以两条腿走路，自然而然地把长期积累的开发设计流程和生产管理经验平移到新能源汽车领域。

从赛麟进入中国的产品布局可以看到，赛麟正逐步建立覆盖“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵，满足不同需求消费者对于“极致”性能的追求，这无疑使赛麟进入中国后，会有可以预期的市场机会。

喧嚣过后，如何不落得一地鸡毛？这是一场输不起的战争，如果中国的资本市场还搞不好，必然抑制科技兴国的产业化落地。

它开始具备依靠内生动力持续发展的驱动力，强化了作为行业先驱者领跑未来的决断力，更重要的是，在如何应对市场淘汰加剧，国企如何焕新活力方面，都提供了一个催生信心、可资借鉴的参考。

在过去的500天里，红旗究竟经历了什么，可以让一个已经几乎不沾烟火气的品牌，重新回归红尘人间？红旗做对了哪些事，可以在这片肃杀的市场寒冬之中，老树新芽，逆风飘扬？

背靠广汽集团健全成熟的全产业链体系，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力深挖“百年三菱”技术“菱魂”，这是广汽三菱在未来5年（2019-2023）内的基本战略。