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复兴的誓言犹在耳边，绘制的蓝图已呈现眼前。

无论是多年前开辟蓝海的Q3，还是今天红海里厮杀的新Q3，一汽-大众奥迪所扮演的开拓者角色，以及它在这个进程里呈现出的洞见和智慧，都是全新Q3能够超脱于产品力之外，领先于竞品的核心竞争力。

可以预期的是，凭借愈烧愈旺的“四把火”，加上“营销九策”进一步夯实落地，2019年，一汽丰田将再度跑赢大盘。

正值“新千万元年”的北京现代正抓住产业转型升级的契机，抛弃以往唯速度论，从技术、品牌与产品三个维度出发，重构内涵，打造一个全新的北京现代。文/《汽车人》管宏业十连降的车

越是市场疲软的时候，经销商越需要帮助与支持。

叶沛认为，智能化也好，新能源也好，带来的都是客户体验的创新。抓住客户体验的创新，就抓住了长安下一步增长的关键。

在充满机会和压力的一年中，李曲明正带领广汽三菱努力靠着目标前进。他正在与时间赛跑。

“领势先行”作为东风日产的战略，听上去并无具体内容和路线图，与其说是战略，不如说是企业运营的行为准则。“领自我进化之势，领行业未来之势，领时代发展之势”，则为“领势”路线图。

激烈竞争带来的不只是价格战，它也催生更新的技术和更好的服务，这有利于消费者。但与此同时，也对行业从业者提出了更高的要求，敦促不断提高产品价值和服务水平。

2019年是林肯品牌破局之年，也是国产元年。

2019年4月16日，上海国际车展上，全新林肯飞行家完成了国内首次亮相，同时也带来了前无古人的由美国底特律交响乐团度身定制的交响乐提示音。

在雪佛兰的产品型谱中，科鲁泽不是价格最贵的车款，却有着高于同级的科技配置；不是尺寸最大的轿车，却提供宽适的乘坐体验；不是定位最高的产品，却提供高颜值的造型设计……雪佛兰的进化从科鲁泽开始。

丰田章男诚恳地说：丰田在中国错过了先机，这是事实。但他相信，对于中国这样一个正在创造全新汽车社会，并引领全球汽车业大幅转型的国家，他对此充满了期待。

欲成大国，先有匠心，多年来，《汽车人》坚持弘扬工匠精神，走遍全国各个汽车工厂，深入采访数百名一线工匠，用文字、用影像传递着他们的职业理想。2019年，《汽车人》继续记录着这些“最美汽车人”的匠心故事，他们将“最美”的匠人精神烙刻在汽车生产线上。

经济下行、市场萎缩、资本寒冬，伴随着这些听起来愁人指数爆棚的词句，中国汽车产业结束了野蛮生长，转而进入更加客观科学的震荡转型期。“大潮退去方知谁在裸泳”，2019年第一季度，中国市场乘用车销量同比缩水13.72%，而一匹令人意想不到的黑马携稳中有升的销售数据宣告强势复苏——它就是东风悦达起亚。

“东风英菲尼迪将立足现在，以产品为中心，不断建设创新营销平台，持续为客户创造价值，提升客户满意度，携手更多中国消费者在驾驶和人生的道路上尽释潜能。”

向科技索取新价值，建设50年之际，东风汽车又一次洞察历史性发展机遇。这一次和上一次一样，是通过东风人的勇气、智慧和富有远见的战略眼光实现的。

当年完全押宝CR-V的时代已经过去，思域、XR-V以及享域等“后辈”正在崛起，逐渐成长为支撑更大发展的多级核心。

存量市场中拼增量的难度比以往大了几倍，但探歌、探岳上市以来依然取得了不错的业绩。未来两年内，“探”字辈的SUV起码达到5款之多，这对一汽-大众而言是考验，更是机遇。

纵观“西安利之星奔驰维权事件”，可以说这是一件典型的互联网时代依托互联网消费者维权的案例。

谦卑和敬畏，一头牵动消费，一头决定产品。回归汽车业竞争的本质，让红旗更好地适应消费者需求——更加高效、更加有力地来回应消费变迁。徐留平说，这也是红旗继续改革的方向。

70年，70人。他们是中国汽车工业的开创者，他们是纵横捭阖的企业领袖，他们是坚守一线的大国工匠，他们是中国汽车业的基石和灵魂。

5.8L/100km油耗支持下，相对窘迫的55升油箱容积不再是限制奥德赛（ODYSSEY）长途奔袭的枷锁，同时得益于混合动力车型独特的驱动方式和全面升级的整合隔音方案，一直困扰着奥德赛（ODYSSEY）车主和潜在消费者的NVH问题也得到了解决。广汽本田就这样为完美奶爸车补全了这最后的拼图。

光荣和梦想点燃每一个中国汽车人内心的火焰，激励着每一个汽车人不负新时代再出发。中国汽车人正汇聚智慧和力量，肩负起时代所赋予的使命。

“领悦数字信息技术有限公司”要做的，首先是数据融合，让数据去勾勒用户的需求，让每一款全新产品、每一项市场活动都能有的放矢。