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5G能够带来的革新将超出我们的想像。对汽车行业，它不仅仅是工具，更可能是颠覆者。

默克尔选择不再寻求连任，并非由于年龄因素，而是在政治上连续遭遇挫折。执政基础持续流失，以至于无法继续领导联盟党。

国Ⅵ标准实施对汽车行业来说，是一场挑战，但对于技术领先的车企来说，也是一次机遇。

从北京走向世界，在南非找准支点，中国汽车“走出去”的道路上，“北汽模式”成为新的样板工程。

“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出流芳百世的经典。”——1922年，林肯首任董事长埃德塞尔•福特（福特汽车创始人亨利•福特之子）。脱胎于福特的林肯品牌自创立之初就把独树一帜的美式奢华刻在了基因之中，与精巧夺目的外观设计相比，其高标准的驾乘空间塑造和堪称强健的行驶品质则更需要近距离感受。

压力很大，但产品力够强。越来越识货的中国消费者，是捷达能够成功的保障。但如何从车标到产品，从LOGO到品牌，建立起市场的感性认知，并且与一汽-大众实现无缝连接，才是捷达真正的挑战。

配件厂和整车厂如何共享资源与数据；如何跨职能协作和高效解决问题；出现问题后，如何划分责任？谁来承担？这一切都以整车制造企业为中心，如何更高效地协同，对产业链上下游提出了前所未有的高要求。

“白名单”废止，意味着我国新能源汽车发展进入了新阶段，我国电池行业的竞争态势进入了新阶段。

动力电池产业链条中，美企缺位。我们希望将相关的全球产业链重新聚集在自己身边，增强竞争力。韩企由于本土市场狭小，必须对外投资，中国市场恢复吸引力是双赢。“白名单”取消得很突然，自然少不了对当前局势的考虑。

既有技术实力，又具前瞻眼光的车企已经奠定胜局。

货币宽松环境利好因素正逐步发酵。下半年我国汽车行业应该不会有预想的那么糟糕了，触底反弹应该是大概率事件，问题是反弹的程度。

在互联网造车企业提出轻渠道、重线上营销的情况下，传祺在渠道上下重注，反映了对线下体验的重视更胜以往。两种不同的运营思路，正在竞逐未来的市场喜好。打造出用户、销售店、企业的“智联三角”，透过“车企线上维系赋能”和“销售店线下服务改善”，共同服务传祺车主。传祺已将“服务力”作为企业的核心竞争力来经营。

中国百姓正在追求更好的生活品质，毒奶粉、地沟油、假疫苗，犹如过街老鼠，人人喊打。此次中国汽车生态测评结果公布后，还原了事实，澄清了真相，也应该让那些不怀好意的造谣者彻底死心。

BMW 3系虽然不是BMW旗舰，却以精准驾驶、灵敏操控而成为BMW的代名词。它是BMW产品的技术核心，更是品牌的精神图腾。

“前手拳破防，后手拳重击”，自由搏击中的战术到车市中一样适用，继冠道、雅阁、凌派的动力平台全面涡轮化之后，广汽本田的T动力之路又挥出了一记重拳：220 TURBO动力系统加持下， 1.5T新缤智焕新上市。左手涡轮，右手混动，两只拳头都够硬的广汽本田在今年1到5月份的中国车市中打出了漂亮的上半局。

车企与硅谷的自动驾驶技术联盟，表明各方都在重新考虑技术的新方向。合作不但能分担监管风险和投资成本，还有阻止“移情别恋”的功能。如果投资弱势期持续，我们还将看到新联盟或者联盟的新成员。

既给予用户具有满足感的体验，也提供探索发现的机会和乐趣。

“新四化”让造车新势力和南方电网这样曾经的局外人逐渐走向“舞台中央”。此次小鹏汽车牵手南网电动，两者有着相同的方向，又有不同的位置。一方面，首批交付60辆只是开始，未来不排除进一步扩大采购的可能；另一方面，“车&网”深化合作，更让外界充满了想像空间。

必须要看到，通胀抬头对大件消费的影响是有的，但中长期来看影响并不大。如果我们只看2019年下半年和2020上半年，这却是一个不能忽视的变量。

在同级同价位的小型SUV阵营里，新缤智（VEZEL）已经打出了动力牌，承继了本田一贯动力开路品质紧随的造车原则，让曾经的小型SUV大魔王日趋完美。

无论品牌定位，还是营销推广，年轻化最好的方式，就是走进年轻人的生活，成为他们中的一分子。很显然，一汽-大众已深谙此道，并愈发娴熟。

从网联汽车到智联汽车，虽然只是一字之差，但内涵却大为不同。荣威RX5 MAX将在互联网汽车基础上迭代升级，带给消费者更多智联交互与近似于半自动驾驶的智能体验，以硬核科技刷新中国品牌的高度。

小鹏汽车从来坚定相信，在市场的验证下，智能汽车和智能服务运营是下一个汽车时代的大势所趋。第10000辆成功下线的小鹏G3，代表着一种结束，也预示着刚刚到来的开始。

以“安心”、“省心”和“贴心”，换取用户的“信心” ——上汽通用汽车持续发展的新方向。

帮助经销商提高运营效率，实现收益最大化，洞察海外市场消费趋势，降低消费者购车门槛，广乘国际公司的成立，初步构建了传祺海外市场金融配套体系，为加快全球化步伐保驾护航。