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稳是结果，变是过程，不管即将来临的变革有多剧烈、多颠覆，竞争终究会回到“基本面”。“基本面”无疑指的是“技术和文化”，即其“战略双核”。战略是刺破局面的矛，而体系则充当定力的锚。

仅在过去一年里，雷克萨斯中国的全球销量比重就提升了四个百分点。也许，雷克萨斯中国问鼎品牌全球市场份额冠军的路程，可能比人们预计的更短一些。

无论市场整体统计数据，还是侧重消费者需求的第三方调查机构，其存在价值的核心在于独立性。这杆大旗不倒，即便得到错误结论，公众也会认为是“技术性错误”。一旦其公正性受到广泛质疑，其提供的数据价值将大打折扣。

《汽车人》仍然认为A股市场对整车企业的定价还是比较准确的。就是说，公司做得好，投资者自然看得见。可能有时会领先，有时会滞后，但不会缺席。

“挺身而出”这个词在武威的职业生涯里出场次数极高。16年的工作中，不管处于什么岗位，只要同事遇到困难，他总会第一时间伸出援手。

在吴昌生看来，汽车制造者的每一次试验，都要对客户的人身安全负责。秉承着这种理念，每当汽车产品出现问题时，他和团队总是会深入挖掘问题的本质原因。实事求是地解决每一次问题，已成为吴昌生工作的习惯。

凭借更多的智能、全能特征，新A6L不仅有效完成了产品焕新，更进一步锐化了一汽-大众奥迪品牌形象。以“体验化、电动化、智能网联化、共享化”为核心的“新四化”，正加速推动一汽奥迪产品和服务升级。

那些在过去几年的熊市中，逆势上涨达十倍的锂矿概念股，又回来了。碳酸锂和锂盐又要涨价了？

从总体看，中国汽车市场没有过度悲观的理由。从技术角度看，等待目前的形态出现转机，尚需一段时间。2019年对中国汽车界企业家来说，是一段比耐力、比气度、比眼光的日子。

2017年和2018年的元月都是开门红，2019年的元月可谓是史上最糟的了。产销一起看的话，企业似乎认为已经进入底部了，是这样吗？

在关系国家命运的领域，政府的支持和干预，是必要的。准确地说在某些高技术领域实际就是赌上国运的竞争，且不可被所谓的“自由竞争理论”所迷惑。

由于汽车产业链和价值链的长度，上游中小供应商的回款账期压力比其他行业的中小企业更大。单靠银行恐怕有点“难为人”，需要货币政策、财税政策、监管政策共同发挥作用。

一方面，汽车消费仍将是相当长一段时间内最主要的经济行为，2800万辆基础上还有大空间；另一方面，中国汽车的机会窗口期正在加速关闭，大浪淘沙的竞争法则更加残酷。

在研发自动驾驶的竞赛跑道上，每个人都清楚前面的路走不通，却很少有人真正敢于尝试没人走过的路。

为了实现红旗复兴，徐留平已经斩断后路，破釜沉舟。他很认同这句话：“什么叫信仰？就是你愿意为这件事去献身，不计较你所有的东西，无怨无悔！”他甚至在朋友圈写下了“不成功便成仁”以自勉。

阴云密布的两国政治关系，深刻影响着经济关系。在颠簸不平的政治轨道上前行的中美汽车产业，注定要受到极大影响。

有人在这里寻找增量，有人在这里圈地为王，有人将此处开辟为第二战场，有人将此处当作未来首要的战略目标。“机会”是这里的别名，但有好有坏，背后是希望，也可能是残忍的优胜劣汰，多重维度构成了亚洲车市的格局。

利润上的强势表现对于投资者而言是高兴的事情，但从整体财报上看，历史遗留问题仍然存在。

无须怀疑国家推进电动车技术、培育电动车市场的决心。原油价格涨跌，对既定国策不会构成决定性影响。所有车企无一例外都看到这一点，他们纷纷发展电动车产能，以适应政策。

“泰坦”虽然不在了，AI团队还在，苹果完全可以在适当时机推出智能驾驶解决方案。在自己芯片研发的硬实力下，给出软件基础的智能决策方案。苹果拥有这样的能力。

邬传基喜欢用“漂亮”来形容产品，在他看来每一件合格的产品都拥有自己独特的美，而制作者完美的工艺则成为这些产品魅力的保障。

“针对中国市场，做最适合中国人的车”是吴林年轻时的梦想，为了这个梦想，他扎根于长安汽车公司，一做就是22年。

在这样的大趋势下，不能只被动地仍寄希望于政府出台救助方案。要像曹德旺所说，企业应该主动积极应对，甚至有王健林那样敢于断臂的勇气。

坚持初心，无惧挑战，去创造不同，去成就未来。这是沃尔沃汽车对于青春的态度。相信站在汽车行业大变革路口的沃尔沃，也将始终是敢为的、有底气的、扎实向前的青年。

现在多数人，包括资本市场投资者的心情还是比较急的。也难怪这次十部委的方案没有激发市场的做多热情，主因是大家觉得力度和细节没有达到预期。