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泛在电力物联网的推出，预示决策层想做的事情远超汽车业的想像，这是一个更大的战略统筹，不仅只是面对企业单位了，而是直接面对到个人。国家电网直接服务于个人，个人的数据信息也统一由他们获取。

“我已经多次提到，中国对于我们的业务和成功是多么重要，而且中国市场的重要性还将进一步凸显，不仅在于中国的技术研发将进一步使全世界获益，更重要的是中国能推动全世界发展。”

“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活。”这是上汽通用全新愿景的表述。听起来是一句口号，但对于上汽通用而言，它已经是一项成熟的执行方案。

戈恩极为渴望完成基督山式的复仇，不仅为自身，更为捍卫自己职业生涯最大的成就。否则，他就不会花900万美元保释金、接受苛刻居住监视条件暂时出狱。

从我国经济和货币政策的大环境来看，似乎最艰难的时候已经过去。什么时候能够传导到汽车市场，大家都在期盼。

继引领混合动力汽车风潮之后，广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。雷凌双擎E+共推出四款车型，市场建议指导价为20.78万元起，补贴后参考价格18.58万元起，是目前国内合资车企中起步价最低*的一款插电式混合动力轿车。

一方面，丰田章男多次强调的“中国最重要”，在企业内正得到更大范围共识。无论销量贡献还是未来增长点，战略重心转移后的丰田开始收获中国红利；另一方面，来自于看清行业形势和方向的果断转型，在丰田性格里，认准了就全力以赴。

一方面，斯柯达正跟随集团的步伐，向电动化转型；另一方面，相同趋势下，它还希望保持一些自己的特色和思考。

不为明天做出努力是不会有未来的。当新能源进入补贴倒计时，由价格竞争开始转为续航能力竞争之时，在中国新能源市场年销量突破百万并且还在增长的阶段，是时候应该为未来考虑，ACRFOX就是北汽新能源为未来做的准备。

但上了科创板，丑媳妇就要见公婆。虽然挂牌的要求低了很多，却也是有要求的。这就意味着，先上的人能够比后上的人有些优势。

对于蔚来，接下来的关键，在于特斯拉产能落地后的冲击。如果届时顶得住，再考虑扩充产能并不晚。比之更有优先的，是产品线的延伸。

不破不立，无论从品牌升级、产品升级，还是全面、彻底的市场化改革推进，都能看到奔腾所展现出的魄力和行动。奔腾正在试图为国企深化改革、自主品牌振兴提供一个成功样本。

2019年国务院工作报告，为汽车工业发展勾画了宏大的背景。在这一“百年未有之大变局”背景下，中国汽车工业界要有战略思考、战略眼光，满怀信心地迎接2019年可能遇到的国内外挑战。

“在新能源汽车领域，不仅是销量，从政府支持到企业运作到推广使用，中国都已走在世界前列。这其中也有不足，缺少一个高端的、中国自主品牌的新能源汽车，ARCFOX（极狐）便是为了填补这一空白。”徐和谊说。

对大多数欧洲企业来说，中国是最重要的海外市场和海外生产基地，而中国汽车产业正在进入“深度国产替代”的阶段。越来越多的高壁垒零部件，正在实现国产化。即便没有电动化，欧洲汽车产业的好日子也屈指可数。

如今的品牌战争，中国车企并没有真正经历过，对于那些国际的百年老牌车企来说，它们曾经在不同的国家、不同的经济体、不同的经济周期当中都积累了丰富的全周期竞争经验。

读懂了两会，也就读懂了中国。吃透了代表委员们的议案、提案，也就能够把握看清中国汽车的未来。

自信灿烂不做作，这才是新审美。我们不去劈腿，更无畏P图，做更好的自己，而不是把自己变成别人。

愿每一位国Ⅲ车主都被宽厚以待，这不单单是车的事儿，这关乎法治，关乎公民的基本权益。

他们共同的担忧，和工信部推迟出台补贴政策的逻辑是相通的，如果补贴退坡太快，恐怕2019年业绩要更难看。

源自巴黎的法式豪华汽车DS品牌有着深厚的文化背景，在充分满足用户日常用车需求的基础上，其蕴含的价值力求能超越用户期待。伴随着“DS信任计划”的发布，认同和信任DS品牌内涵和产品质量的用户将越来越多。

在经历长达6年中德双方深思熟虑后，捷达品牌即将在中国市场展现。它的加入，让一汽-大众多品牌矩阵更加平衡饱满，推动一汽-大众体系能力、市场影响力再上一个新台阶。

当电驱动车型与生俱来的局限随着市场使用者逐步增多而愈发明显后，上汽通用更相信“在未来几年中传统驱动系统将继续为全球消费者服务”，探索发动机和变速箱这一系统极限的工作还将持续。

2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌，在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相。这一全新品牌，计划于2019年进入中国市场，并将成为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品

能够预估的是，即便A股市场变好了，创投市场随之转暖也不会是一件容易的事，要钱仍然不容易，应该会变得好一些，却不会到达二级市场的水平。为什么？