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吴碧磊的整个职业生涯都在这里度过，品尝了所有的酸甜苦辣。尽管他是70后，算是集团“年轻后备干部”，但其研发资历之深，很少有同仁能比。面对一款产品上市成功，叫好又叫座的时候，这也是他最幸福的时刻。一辈子只做好研发这一件事，就已经很满足了。

9月我国乘用车销量增至8%，需求逐月企稳、放量，如果四季度冲量表现不差，那2020年车市销量是有机会超过2019年的。

随着锐·混动e+发布，不仅使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时也让东风本田的新能源产品矩阵更加丰满，推动东风本田进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。

一是下半年基建增速不及预期；二是政策对地产的调控力度增大、资金出逃基建和商用车板块趋势明显，历经4年的增长，商用车市场还能牛多久？

SUPER CRUISE技术已经成熟，可以在生活场景中安全地使用，已经成为凯迪拉克的加分项。

如果要求法律对技术宽容，蜕变为对无良商业团体的纵容，那就不配以技术之名，更不值得冒公众安全利益的风险。

广汽丰田宣布，截至10月12日，旗下豪华大7座SUV汉兰达实现100万辆的产销规模，成为国内首款累计销量突破百万辆的大中型SUV。

一直被挑战，从未被超越。凭借高价值、高品质、高性

行百里者半九十，捷豹路虎的深度变革还没有结束，依然处于体系变革和调整的进行时。“变革是个进程，没有捷径，一定要做到底，为长远计。”

朱启昕说，从事研发就像走向一条孤独的攀登之路。解放人从创业者到奋斗者，再到利用全球资源的奔跑者，不断前行。时代进入了一个新的阶段，解放人要探索新技术，就要面对不确定性，大家都从奔跑者变成攀登者。“只有咬紧牙关，沿着陡峭岩壁持续向上，才可能一览众山小。”

在业界开始探讨如何向科技公司转型时，长安已经探索出一条切实可行的路径，并收获成果。

一方面是技术进步，一方面是头部品牌销量连破新高，再加上监管层通过了《新能源汽车产业发展规划》，三方面的刺激令人相信新能源汽车产业已经走到了下一轮增长的起点。

寒露已过，又到了一年一度你妈觉得你冷的时候，除了不够穿的秋裤，你有没有发现你妈觉得你的后备厢也不够用了。

它是新中国历史最长的汽车企业，有着厚重的国企色彩与根深蒂固的体制机制困扰，它的拔擢让更多人追问，为什么是一汽解放？这样的课题在一汽解放研发70周年之际更值得被总结；这样的答案在中国一汽践行高质量发展和以汽车“四化”产业大变革之际更值得被明晰。于它的掌舵者胡汉杰而言，需要对产业规律的深刻洞察，更需要心底无私的勇气，从而一往无前。

对“老丰田”李晖而言，销量固然重要，但绝不是他惟一关注的点。如何将雷克萨斯的品质和体验传递给客户，实现有质量的销售，如何以他所掌握的TPS管理思想为指导，构建扎实优秀的雷克萨斯中国管理体系，带给中国客户“上品”的品牌体验，才是他更加看重并追求的目标。

和此前的从欧洲制造转为中国制造相比，此次“欧洲计划”领克将实现从汽车制造商向出行服务商的角色转变。

未来的不确定性大了不少，但孙惠斌对奥迪的未来却比谁都自信：“一旦奥迪人拥抱变革，选定目标后就会坚定前行，你要相信大象奔跑的速度。”

在领克SEA浩瀚架构发布之夜宣布履新“首席用户体验官”后，吉利汽车总裁、CEO安聪慧以这一新职务代表吉利星瑞发布了《家轿颠覆者宣言》。

因为疫情的原因，北京出租车“油改电”的进程受到一些影响，但大的趋势并未动摇。出租车司机们的思虑多种多样，如果不充分解释和解决他们的疑问，北京出租车的“油改电”势必要受到影响。

除了新营销策略以外，产品本身所蕴含的深厚专业技术底蕴才是广汽三菱品牌口号“驾驭探索之趣”所依托的根本。

无论美国，还是日本，无论是“对华脱钩”，还是“中国加一”，实际上只是制造的某些环节溢出，整个供应链不会转移。

特斯拉试图用“机海”战术，冲垮对手。电动市场拓宽以后，特斯拉再怎么扩张，也不可能把所有电动市场给占了。它更希望在它的主力产品位置上，其他产品必须避其锋芒。

希望汽车产业在“新四化”的进程中，少一些米尔顿这样的创始人，少一些尼古拉这样的公司，汽车产业需要的是健康的可持续性发展。

疫情之下，全球车企都在重新审视“车展”这一传统的展示形式。爱驰、理想、法拉利与布加迪的“缺席”，以及那些虽然参展却无发布的展商，都是在从不同角度、以不同方式表达自己的审慎。

即使不考虑地缘政治的风险，选择在中国长期发展的美系车企也需要考虑重置其发展战略。

看似只是驱动总成的变化，却已经注定了改变。