焦点

综合大环境来看，即便下半年转暖，其增长也难像2017年这么明显了。新能源汽车市场的需求放缓尤其值得引起重视。

大国政治的窍要在于平衡。当前局面下，我们不可能为任何国家强行出头，也要向美国人要求尊重各自核心利益。美伊问题，到头来不会是中国必须火中取栗的问题。

10万元价位的科沃兹Redline是一个一举多得的选择，却并非新科沃兹的终点。

市场竞争说起来复杂，涉及多个领域，但实际上也简单，无非就是拼“我有你没有，你有我更优”。

通用最近股价的上扬，相当一部分源于Cruise新融资消息。而市场的耐心，是相当有限的。现在通用已经沾到点甜头，但想取得战略级别收益，仍然道阻且长。

巨大的分歧意味着市场即将选择出新的方向。

中国汽车正在进入一个崭新的阶段，需要理性面对增速下降与机遇并存。中国品牌需要继续保持战略定力，夯实基础与体系，并适应时代，寻求发展新动力。

上海永达外高桥林肯中心、北京运通林肯中心的先后开业，是林肯充分尊重中国用户需求、全面升级服务理念的里程碑，更是林肯在华全面布局、迈入全新发展阶段的转折点。

随着两个最大经济体陷入新一轮争斗，长期建立的供应链和客户关系可能毁于一旦，降价5%显然无济于事。人们希望又如同去年一样，是虚惊一场，但现在看委实不像。

如果说中华V7的推出，是以德系品质为标准的中华品牌将开启打造“中国宝马”的新时代，那么此次推出多项升级的华晨中华V7 1.8T 运动版，则标志着华晨中华产品的质量和技术都达到了自主品牌的新高度。

保时捷走到今天，被认为是失去庇护的结果。当然，无论从金额还是悬而未决的高管刑事调查，阶段性结果还不坏。对保时捷和整个德国汽车工业来说，总比美国人来操作要好得多。

“对于汽车装调工来说，每项工作我们都要一丝不苟地完成。打螺丝虽然是件小事，但对于用户来说，这样的小事却实实在在地关系着生命安全。如果我们马马虎虎将不合格的产品交出去，那就是对用户不负责的行为。”

“对于汽车装调工来说，每项工作我们都要一丝不苟地完成。打螺丝虽然是件小事，但对于用户来说，这样的小事却实实在在地关系着生命安全。如果我们马马虎虎将不合格的产品交出去，那就是对用户不负责的行为。”

中美关系对全球汽车产业都会有影响，从中长期来看，美国今天对中国压得越紧，未来终将反弹得更高。对各国车企来说，在中国的布局投资就是看好中国的未来。

针对汽车全生命周期的价值链，打出新政策组合拳，显示了监管新思路，发掘新利益，并让利于民，政策的生命力呼之欲出，成功的希望也大增。如此刺激汽车消费，虽属曲线，但效果可能比直接给钱要大得多。

汽车业价值链会向哪个方向倾斜？各个领域的人只是各说各话。纵使华为的5G技术和芯片技术处于领先地位，但在汽车行业，他们还处于刚刚起步阶段，而且这比在手机行业的竞争要难得多。

如果按照制造业定义，汽车业确实在日暮西山，硬件所占的比重越来越少，燃油车基本走到了头；但如果将汽车定位为智慧城市的一部分，移动出行服务的一个分子，那汽车的新生命还不过是刚刚开始。

如果无法改变环境，就要快速适应并调整好自己的态度。

绝大多数北京姑娘很少能掌握欲拒还迎半推半就的招数，也不会把自己打扮得花枝招展，更不会娇滴滴地说话。便宜是不占的，委屈是不受的。

绝大多数北京姑娘很少能掌握欲拒还迎半推半就的招数，也不会把自己打扮得花枝招展，更不会娇滴滴地说话。便宜是不占的，委屈是不受的。

“对技术钻研深入后，就会发现各个学科是串联的。技术为我们打开了新世界的大门，不断有新的知识从中引入，让这里充满了无穷乐趣。”

“对技术钻研深入后，就会发现各个学科是串联的。技术为我们打开了新世界的大门，不断有新的知识从中引入，让这里充满了无穷乐趣。”

多关注车主需求，多在售后服务方面下功夫，靠优质服务不断吸引车主到店接受服务，不能不说，绝大多数经销商做得还远远不够。

多关注车主需求，多在售后服务方面下功夫，靠优质服务不断吸引车主到店接受服务，不能不说，绝大多数经销商做得还远远不够。

很难相信，一个年销量超过1000万辆的庞然大物，在决定集团命运的战略选择上，会表现得如此决绝和果断。能否在SUV+电动车两个产品极点取得传统车型外的突破，不仅事关大众一家，也事关整个汽车业的兴衰。