焦点

中国自主品牌若想修炼成世界级的地位，就必须走出政府所创造的“温室”，与全球几大汽车巨头来一场正面的较量。

当然，做大做强自主和与豪华品牌合资是两回事，但对投资者来说，对公司的利润贡献来说，外来的和尚虽好，但自己的品牌能做强，实际的价值和意义更大。

不同于常规的混合动力系统，Acura MDX Sport Hybrid SH AWD有3个电机——前桥一个电机，后桥两个电机。后桥双电机的做法看似增加了车重，却为灵活敏捷的驾驶体验奠定基础。

中国的交通事故居高不下，最主要的原因，是交通管理的理念落后。“素质论”掩盖了事故的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

电动车初期高速增长的之后，势必进入一个调整期，经历了调整期这一拐点，电动车的产销将会迎来一个新的发展阶段。

研究机器人就是常锋最大的兴趣。“机器人改变了我的性格，开启了我的新世界。“

这已经不是特朗普第一次对美国本土以外的汽车制造商“开炮”。自上任以来，特朗普针对美国汽车工业提出了减少进口并加重关税的政策，施行“工业回归本土”的计划。

对于印度来说，充电桩等基础设施完全不能和我国相比，甚至电力对印度来说都是高成本，但印度依然如此激进的原因，出于一种担心。如果印度不能尽快适应电动车技术的发展，那么在未来，印度就会面临成为电动车产品的净进口国。

如何平衡短期利润和长远战略是CEO必须学会的功课，同时对于没有决定权的CEO来说，短期利润是保住职位的重要筹码，地位也要远高于长远战略。

两个合资公司、一个渠道管理，不要说在中国，全世界范围内都是史无前例。5.19协议后，四方所达成的不过是形式上“一个奥迪”，倘若能在内涵上凝聚成“一个奥迪”，难度放大的可不止一倍。

欧佩克的影响力在两次石油危机达到顶峰，现在它不管增产还是减产，都不足以阻碍世界能源格局的深刻变化，作为市场调节者的角色也正在走向终结。

中国重汽与江淮汽车将在中重卡和客车领域开展更加广泛和紧密的合作。双方通过战略合作进行优势互补，快速弥补短板提高整体竞争力，为新一轮的发展奠定基础。

与绿为伍、拥抱蓝天的一汽解放锡柴创新领路，用行动诠释“绿动之芯”和新能源低碳战略。

起亚在品牌力、产品力、营销力、渠道力、组织力的“竞争五力模型”中大都呈现短板，所以，当整体市场的竞争白热化时出现销量的显著下滑就不算偶然事件了。

从1000万到1500万用户，从产品、技术到市场布局，长安汽车正在一步步的完成转型布局。随着本次全系产品价格调整的完成，长安汽车将再度出发，为全年销量目标的完成打下坚实基础。

其实影响市场的是利率。但更进一步来看，影响市场的是利率的波动率和金融机构对未来利率的预期。

有竞争力的金融产品和有保证的信用额度，是经销商选择金融提供商的关键决策依据丰田汽车金融在“零售信贷”和“库存融资”均名列第一。

别克品牌将VELITE 5定义为增程式电动车，这或许是令很多人直接联想到沃蓝达的原因。沃蓝达是增程式电动车，但VELITE 5的“増程”已非那个“増程”。

作为装备制造厂家，尤其是一汽解放——中国汽车工业的长子，助力物流企业发展、助推快递行业发展，既是一汽解放的发展战略，又是无法推卸的使命担当。

新奔奔EV在用行动向外界展示其强大的产品竞争力的同时，也让我们更好的看到了长安坚持自主创新及战略转型的决心和实力。

吉利新开了一个摊子，固然可以扩张势力，但也要考虑到，宝腾连续5年亏损、莲花连续17年亏损，而马来西亚政府刚刚很愉快地卸脱了实际兜底责任。

对东风来说，这不仅仅是产值上的提升，也是东风在新能源汽车“三电”项目布局的重要一环。正如东风汽车公司副总经理刘卫东在签约仪式上所说：“电控是东风新能源工业化项目之一，东风把与航盛在电控方面的合作放在非常重要的地位。”

雅阁（Accord）200万辆累计销量的背后，源于200万中国消费者的信赖与肯定，还离不开广汽本田不断强化的企业体系实力提供的强劲支撑。

在中国经济下行压力不断加大的今天，许多人为服务业超越制造业成为国民经济第二大产业而欢呼，甚至认为中国可以逾越工业化发展阶段，直接进入以服务业为主导的经济结构。而事实远非我们想象的那么美好。

江淮大众合资项目正式落地，意味着外资品牌在华新能源车进入规模量产阶段。当跨国车企放低身段、勘定目标、厚积薄发时，新能源车市场的狼真的来了。