焦点

更有头脑的企业家想把公司转型成以技术为主导，脱离固定行业这一属性，为目标用户更好的服务。

相对时代本身，命运本身微小地不值一提。多年来，中国汽车工业开拓者们逐渐星流云散。但他们的基业长存--为当代中国汽车人留下了一笔宝贵的精神遗产。

今天北京机动车限行尾号：5和0。
北京：晴转多云，微风，17℃至33℃，空气质量：优。

从新任命来看，福特的转型将继续，但将更趋向于保守，福特将努力减少未来的不确定性。

从“新规”的实施时间节点来看，到今年七月，逸酷的上市时间几乎整整被动延后了一年。这对于长江EV的首款乘用车战略产品而言，显然是一件“悲催”的事情。

南汽人怀念“老顾”时代的辉煌与荣耀；南汽老工人、老工程师们愿老厂长一路走好，若有来世的话，三万八千多南汽工人还想与“老顾”一块吃大锅饭、一起洗大池澡，我们每一位活着的南汽人都缅怀您“老顾”啊！

今天北京机动车限行尾号：4和9。
北京：晴，南风1至2级，14℃至28℃，空气质量：良。

从广义上而言，自动驾驶发展到最高阶段——L4级无人驾驶，就可以将其视作人工智能的一个分支。至少，人工智能是其中最可能的解决路径。

今天北京机动车限行尾号：3和8
北京：小雨转阴，微风，16℃至22℃，空气质量：良。

延展、升级产品，满足消费者的裂变需求，同时通过品牌的巧妙植入，加大产品传播力度，广汽三菱已经找准适合自己的发展节奏。

对于自主企业而言，与其抱怨调查机构的结论，不如尝试改变对“召回”的心理厌恶。随着市场监管体系的成熟，自主也会更加坦然、更加乐于采取召回的正规做法。

颠簸、跳跃，一个又一个沙丘汹涌而来；颠簸、跳跃，一次又一次地分泌肾上腺素。

北京今天机动车尾号不限行。
北京：多云转阴，南风3至4级，18℃至32℃，空气质量：良。

5·19协议最终达成，意味着持续了大半年的再合资风波得到解决，奥迪经销商所坚持的“一个销售公司、一个网络”的核心诉求得到认可。在品牌受挫、错失良机许久后，奥迪在中国终于重回赛道了。

所谓马太效应，在造车的新来者面前将更为残酷。这不是一种退步，而是一种进步。只有真正的好东西，才能存活下来，并得到挑战原生态的资格。那些没有核心竞争力的新来者，被淘汰出局将是大概率事件。

试采是一回事，大规模开采是另一回事。虽然我们突破了日本的记录，暂时成为可燃冰开采的领先者，但距离商业化利用，还有很长的路要走。

新兴消费群体将逐步成为消费主力，汽车厂商需要研究透彻并精准定位目标群体，并将其消费需求语言，“翻译”且转换成产品概念定义，打造高品质、高品位的畅销产品，有效应对未来竞争的需要。

北京今天机动车不限行。
北京：多云，南风3至4级，20℃至34℃，空气质量：良。

尽管并没有直接明确竞争对手，但从价格、配置及市场格局看，凌轩显然冲着宝骏730有备而来。以安全、舒适、大空间重塑家用MPV标杆的长安凌轩杀入市场，能否打破现有的MPV格局？

如果原来的博世专注零部件制造，那么在产业变革的当下，博世希望在保持原有制造能力的同时，延伸产业链，向智能交通和物联网领域转型。

中国汽车品牌要在“中国市场竞争国际化、国际市场竞争中国化”中成为主流和主力军，必须靠强大的品牌力、文化力制胜。

北京今天机动车尾号：2和7。
北京：晴转多云，微风，22℃至36℃，空气质量：中度污染。

中国的高档车市场，从未像今天这样欣欣向荣，同时也充满悬念与挑战。对高档车企业来说，既要大刀阔斧积极求变，应对来自技术和消费升级带来的变化，更要持重守恒，守住底线坚持自我。

汽车的电动化/智能网联的大趋势,必然成为中国汽车品牌超越跨国汽车品牌的机会。表面上，这是一次产业革新带来的机会，但真正起到作用的，是思考模式的差异。

随着我国社会、经济体系对互联网依赖度的日益加深，虚拟经济领域的风险也在增加。随着虚拟经济对实体经济影响的持续增加，实体经济受到黑客攻击的风险也在增加。