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中国的4S店恐怕要面临一轮新的大洗牌。在后汽车时代，汽车经销商集团化已经初现雏形。

“汽车梦工场”引起了我的关注， 就像十多年前上海诞生第一家汽车市场那样，职业敏感告诉我，这是汽车商业形态的又一次转型。

2010年8月，杰克波以沃尔沃全球首席执行官的身份首次在媒体前亮相，而他的新老板，正是收购了沃尔沃的中国民营企业家李书福。

在哈维看来，城市是一个“位置”，但更是一种空间，而且这种空间很明显地具有资本主义性质。

轧过钢，买过钢，做过国企官员，也曾下海经商，合资企业干过，直到三年前，再回国有企业??虽然没做过汽车，但经历就是一笔财富。吴松就是要将这笔财富注入进企业的竞争力。

在环保理念日渐深入人心的今天，奔驰会努力为中国消费者带来更多的新能源汽车产品，并加大对中国市场的研发投入。

作为自风神时代开始就执掌企业命脉的中方掌门人任勇来说，他即是东风日产梦想的造梦师，也是7年200万辆荣耀的见证者。

和鲍尔的谈话打破了我们既定的认识模式，他让我们了解到，原来设计工作永远是一场毫不设防的革命。

在杨大勇看来，微车下乡的活动和长安正在做的很多事情一样，是谋求一种“势”，而谋“势”是为了企业的发展创造一个更好的外部环境。

苏南永任职以来，东风悦达起亚经历了“二次创业”，从低谷走向成功。

华晨经历了太多的波折，而刘志刚在这个企业效力，一呆就是25年。有人说这是一个奇迹，但华晨在自主领域的厚积薄发，已经为刘志刚的坚持做出了解释。

如何能够完美、完美再完美？李建平负责的长安福特马自达生产线，用惊人的低成本不断地突破产能瓶颈。

销量增长不一定能改变命运，营销老总的首要职责是寻找改变命运的增长模式，黄小冬希望自己找到开启昌河汽车复兴之门的钥匙。

按郭振甫所说，第二工厂明年此时投产，帅客、NV200之类的车型，将为新工厂提供首期12万辆的产能，在原先产能和产品布局的基础上，郑州日产将成为中国轻型车市场一个个性十足的“LCV”专家。

坦言为梦想而努力很辛苦的陈笠宝，在享受销售总经理这个“新”职位挑战的同时，用自己理性的思考为哈飞汽车打造着未来的发展动力。

喜欢学习的郭雨亭把自己比喻成狍子，可能笨一点、胖一点、体质差一点，但是不断跑就能跑得快了。

有人说背靠大树好乘凉，那只是因为他们不了解这里面的巨大压力和背后的重大责任。在激烈的市场竞争中，突出特色优势、创建服务品牌才是一家经销店获得成功的关键。

麦克·苏利文，来头不小。在洛杉矶西部众明星聚集的好莱坞经营着汽车生意，他的生意和他的用户一样，频频引爆关注度。

选择存活还是选择尊严，这是个问题，尤其是对于北美“三大”仅存的福特而言。

在日产北美地区营销主管这个“危险”的位置上呆了一年之后，布赖恩·卡罗林还没有要“下课”的意思。

周迅对于环保的热衷吸引了宝马这个高档车品牌的注意，宝马致力于环保创新科技的追求也获得了周迅的认可。

不做总理的施罗德，已经更新了自己的座驾——是一部奥迪A8。他有不当总理最充分的理由：再也不会承受平时坐奥迪、周末开破车的心理落差了。

在上海通用新10年的战略调整蓝图中，带着绚烂光环的别克品牌，必然充当“先行军”的角色。突破曾经的辉煌进而再造升级，将是其最大的成功。

一个汽车品牌进入一个全新市场并取得稳定发展的周期约为10年，我们的目标就是要将雪佛兰品牌打造成中国新生代群体的首选汽车品牌。

即使没有这场金融危机，没有这场备受全球关注的通用重建案例，上海通用要做的，依然会是自我的提升，一如现在业界所看到这家合资企业的改变。