焦点

从8年前参与到中国汽车人才研究会的成立，我就一直在关注着我们汽车人才研究会的发展。8年时间过去了，这8年是中国汽车产业发展得最快、也是最好的时机。我们的产量增长了4倍，从500万辆到2000多万辆。这不止在中国汽车的产业发展史上，而且在世界的汽车工业发展史上，也是从来没有过的。那么，这8年我们的（汽车）人才研究会在三个方面形成了共识，而且直接地进行了实践和推进。

中国汽车人才研究会从首届理事会成立至今，经历了两届8年的历程，已经成为领导汽车产业与人才发展的坚强集团，成为汽车政学产研主要领导团聚、交流与合作的平台，为汽车产业的发展做出了独特而重要的贡献。我作为参与理事会发起者之一、感到非常的荣幸。

如果我们所有行业都没有创造力，可能最后涉及到的，就不仅仅是经济安全，金融安全，到一定程度，社会各种矛盾不能用经济金融手段平衡的时候，就会变成政治安全。汽车行业如果说是可以放弃的行业，国家其他行业可以支持经济安全，政治安全，大家也不用讨论在外资品牌主导的行业中如何生存的话题了。观致汽车，应该是挑战外资品牌的一个尝试。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，桑车广告语的魅力要比广告创意更有意境和力量。如今这句广告语却在淡出，所以，寻找这句广告语的出处也就不再是件无意义的事了。

在汽车这样一个几乎是被男人掌控的行业里，南茜·乔娅无疑是底特律最具影响力的女性之一。

此次福特的新任命将让彼得·霍尔伯里再次回到沃尔沃位于瑞典哥特堡的设计中心。老将的调派，或许意味着福特对沃尔沃还有更大的抱负。

丰田“彻底而大胆的变革”正在拉开序幕，阔别汽车行业两年的稻叶良将重返丰田。不知道稻叶良这一次会给丰田带来什么样的惊喜？

一个集聪慧、美丽和优雅于一身的女性，会喜欢什么样的汽车？汽车在她生活中扮演怎样的角色？

对于“汽车下乡”的效果，曾有一些专家预言50亿元的补贴将至少带动100万辆的销量增长，但农村真的有这么大的市场么？

作为上海大众的优秀经销商，李恒庆并不张扬，但充满了自信。

在尹家绪看来，现在正是振兴中国汽车产业的大好时机，企业一定要保持清醒的头脑，在兼并重组方面更要杜绝头脑发热。

这个一直奋斗在市场前沿的中国“汽车人”，致力于“中国自主豪华车”的崛起，不仅是其职业轨迹的新高度，更是其汽车生涯中收获的最大欣慰。

国际金融危机所带来的负面影响并没有消散，2009全年依然还有着不确定的因素，企业的信心与科学的决策才是最为关键的。

作为全国政协委员，希望能够为政府提供更多的建议；作为吉利集团董事长，希望自己的产品能够得到用户的认可；而农民出身的他，更希望越来越多的农民都能开上汽车。

在徐成生看来，4S店的总经理就是个大厨师，在用各种原料、各种因素来搭配，想尽一切方法炒出一盘好菜，炒出诱人的销售成绩。

我们自主品牌已经连续“十二连降”，轿车的市场份额从29%降到了17%，而且未见谷底。乐观者认为无所谓，有悲观者认为中国的传统汽车绝对没有什么前途了。我们不做悲观者，也不做乐观者，我们要做一个清醒者。知道中国的自主品牌必须要做大，而且要做强。不但要生存，而且要生存得更好。从这个意义上来讲，中国汽车人才研究会作为一个行业组织，虽然我们只有8年的时间，但是我们更应该努力，更应该奋发有为，为中国汽车行业人才的成长贡献我们的力量。

8年来总结出的经验告诉我，对消费者要发自内心地关怀，真正去了解消费者的需求，每一项服务要争取让消费者感动。

77岁的鲍勃·鲁兹累了，他决定于2009年年底正式退休，就此结束46年神秘、精彩、充满冒险的商业精神的职业生涯，但鲍勃·鲁兹这个倔强的老头儿离被打倒还远着呢。

在北京现代，有一个部门，对新车是否能够量产，具有一票否决权。这个部门，就是质量部。
不可否认的是，质量部的人，是最挑剔、眼光最高的人。哪怕是在车身加上一个小功能，只要是影响到整车的性能，在他们那儿，必然是过不去的。

在凌天钧看来，中国新能源还有很远的路要走。特别是目前并没有可供大量使用的、不会在生产过程中造成污染的能源来源，使得中国新能源汽车的市场化，需要30年或更多的时间。

一问一答，从不多话，稍显紧张的拘谨和不善言谈，是李大新给《汽车人》的第一印象。不是实在而是有点傻，是周围人对他最多的评价。

　　虽然这次新能源车的试点没有明确提出对私人用电动车的鼓励，但江发潮认为：“现在时机还不到，以公共交通为突破口是电动车产业化的最好途径。”

这个始建于1956年的企业，迄今已有58年历史，历史上的“三汽”定位，注定其有民族重任；朱德元帅亲题的“黄河”二字，更是辉煌的过往，见证了中国第一辆重型卡车的诞生；斯太尔平台的引进，让中国重型车技术实现产业化的升级；随后与沃尔沃、曼的相继合作，中国重汽努力要让代表中国技术的基因，实现在全球独有的位置。

中国第一代重型汽车就是黄河。黄河是什么？黄河是中华民族的精神，中华民族的文化、中华民族源远流长的历史地位。现在想起来，当时第一代重型汽车之所以能够在中国重汽诞生，能够成为中国第一代重型汽车，我觉得就是第一代汽车人他们胸中装着这个民族，装着这一个产业，装着这个民族之魂。

　　在新能源领域，为何中外企业技术水平相差不多，而在产品上却有5年的差距？供职通用汽车的韩军认为，中国车企在产品开发上的惯性思维以及跟随政策的行为造成了这种落后。