焦点

以往刘永好的投资并无“放卫星”的历史，因此，必须认真对待两家的合作。即便这个宏伟计划能实现一半，也足以给整个汽车业带来震动，甚至给汽车业的产销生态带来改变。

日前Twitter公司和和IOActive安全公司的两位电脑专家公布视频，展示他们是如何通过网络入侵汽车软件漏洞，绕过司机，直接操控汽车，让目标车辆猛刹车或者刹车失灵的。

现代起亚正处在快速上升期，虽然燃效标定问题小，现代起亚也绝不希望一颗老鼠屎毁了一锅汤，因此，宁可为此付出一些代价，也要保持企业的声誉。

由设在中国的研发公司负责面向中国市场产品的研发，是跨国公司对中国市场解读的结果。

东风零部件与东风装备，在整个东风公司，规模不是最大，利润贡献不是最高，但却被称为是东风汽车的特种部队，正在逐渐发挥出战斗力。

国Ⅳ车占据汽车保有量的53.7%，排放不足20%，而汽车有害排放到底占据总排放量的多少比例，是一笔糊涂账。

纵观MPV市场需求的演变，无论是GL8、风行菱智，还是五菱宏光，它们的成功，都是源于推出符合消费需求的产品来迎合消费者。

德戈诺对斯奈德的欣赏，不仅因为其在底特律的“复活”中所做的贡献，更重要的是，斯奈德看到了中国市场的重要性。

德戈诺对斯奈德的欣赏，不仅因为其在底特律的“复活”中所做的贡献，更重要的是，斯奈德看到了中国市场的重要性。

席斯一直在关注着市区破产的进展，在他眼中，政府破产程序还没结束，但商业复苏却已经开始了。

底特律“受难”，人们惟恐躲之不及，但德国人克劳斯却选择了“留守”。正是他这个决定，改变了克莱斯勒的内饰，甚至改变了这个美国企业的设计文化。

众人都憧憬着2013年的美好前景。而一向谨慎的黄刚，却在做着“最坏的打算”。

过去的一年让熊伟铭更加清醒地认识到，上汽依维柯红岩的改革的力度必须要加大，速度必须要加快。

周小川手中权力，并不体现在具体操作层面，他是长期金融、货币政策的设计者和建言者，其建议被采纳的比例还是很高的。

“对于猎豹汽车来讲，任何时候都不能说自己没有困难，做企业的也一样，既然你要去取得真经，去修成正果，九九八十一难是免不了的。”

渠道管理中，汽车厂家在鼓励先进的同时，除了需要不断刺激“中间层”，提升整体渠道竞争力向上提升之外，还必须防微杜渐。

自主事业必然艰辛。如何才能在现实条件下，让每一个员工都能发挥主观能动性，形成企业的合力？让每个员工都具备企业家精神，而不是简单因生存所需的一份工作？

中国车市的马太效应已经显现，领先者的优势对后来者而言可望而不可及。精耕细作还是拔苗助长，正是年轻品牌国产之初最大的纠结。

过去的10年繁华，还没有真正完成中国汽车业的光荣和梦想。一个由大变强的汽车业，还需要经历不断的调整、博弈与磨合。

2003年是一个造梦的年份，即使在10年后追忆起来，依然会为当年中国汽车业蓬勃兴起的新生力量激动不已。

“最差的时候已经过去，国内新闻关于底特律危机的报道，至少晚了5年。”通过政府、企业和市民的三方努力，朱国齐已亲身体验到了底特律的复苏。

“最差的时候已经过去，国内新闻关于底特律危机的报道，至少晚了5年。”通过政府、企业和市民的三方努力，朱国齐已亲身体验到了底特律的复苏。

上帝有意对底特律人关上传统工业之门，必然为他们打开某一扇窗。只不过，现在也许正处于某个尴尬的过渡段。没有人的故事，就像流进沙漠里的水，但也许，某个时间，某个地点，你突然会发现一湾绿洲。

3年过去了，人们慢慢淡忘了贾鸣镝身上的年龄特征，更多地被他的智慧与沉稳所吸引。一连串创记录的销售指标让上海大众的招牌更经得住考验与推敲。

3年过去了，人们慢慢淡忘了贾鸣镝身上的年龄特征，更多地被他的智慧与沉稳所吸引。一连串创记录的销售指标让上海大众的招牌更经得住考验与推敲。