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东风高层的态度成了关键。戴雷在英菲尼迪的职业命运，更可能取决于他尚未与之打交道的中国人。

和荣誉无关，和金钱无关。他就想在退休时“净身出户”，只剩3年了，这么多年积累下来的经验，不留给徒弟们，他不安心。

奔驰设计中心副总裁瓦格纳讲解了奔驰最新的设计哲学：感性、纯粹的morden luxruy。

曼德拉去世后，媒体上连篇累牍地叙述他的伟大和宽容，几乎无人关注他作为个人渴望拥有的一切。毕竟，山坡上冲下来的皮卡，上面斜坐着叼着雪茄的“王子”，和人们想要的形象，本来就不符……

由于顽疾重重，简单的救火，尚不能给予PSA集团裂变的生命基因。“刮骨疗毒”的方子已开，中国市场将成为关键的药引。所幸，瓦兰让这味药引，逐渐渗入到了PSA集团，这会是一个好的开始吗？

战略的转向，只是开始，接下来，吴建中所带领的众泰，能否得到市场与消费者的肯定与接受，只有时间能证明。

在欧债危机的阴影之下，中国市场的吸引力毋庸置疑。准备在中国大干一场的雷诺，希望借助中国提振泥潭之中的欧洲业务的PSA，即便是日子不错的德国车企，也都在强调欧洲市场的同时，把眼光投向遥远的东方。

既然花2亿英镑买个英超俱乐部、花6亿英镑引援也像买部车一样，那么曼苏尔买辆车相当于什么？一杯冰淇淋吗？

表面上看，经过7年漫长的合并周期，大众汽车集团已经与保时捷融为一体，后者成为前者旗下公司。而实际上，和以往一样，保时捷仍然看起来是一家拥有独立董事会、独立总部、独立管理层、独立品牌的汽车公司。双方的协同与合作，并未比合并之前增进多少。股权交割完毕，并不意味着大功告成。

刘卫东的角色扮演，更多会是中法双方的“合纵连横”者。他的沟通技巧以及他在回归东风集团所带领的自主业务，被认为是其将发挥的最大价值。

比前任CEO瓦兰，唐唯实可能还谈不上中国情结。一个由硬派人物开启的PSA时代，中国权重到底能占有多少，这还是一个未知数。

徐育林坦言，自己选择一种更为“温和”的方式，来理顺广汽菲亚特的经销商体系。品牌不一样，时代不一样，强行地推动，欲速而不达，反而是一种伤害。

敢想、敢说、敢做。这是典型的柏恩翰风格。于其而言，如何能够很好地让“激情”在一家中国合资企业落地，是对他的考验。

第一次，我们一起挑战了川藏线。第二次，我们重走了丝绸之路。这次，我们准备征服漠河。算下来，我和这辆车已经一起走了差不多1万公里。我想，这可能就叫缘分。

随着广汽本田产品线布局初成，企业体系力日趋完善，一个体质更强，气质更加年轻的广汽本田形象已经逐渐清晰。

“传祺毕竟是一个新品牌，现在的美誉度正在呈爆发式的增长。但是，我们的脑袋很清醒。作为国企，你的战场必须在市场里。即使力量不对等，你也得以正确的方式拼下去。”

57岁的徐平，做了一笔大生意，撬动了一场史无前例的国际合作，资本的带入并非重点，这是中国流动性背景下的一个新收获。不过其本身的复杂性，是大部分中国企业从未经历过的。

东风入股PSA，这应该是朱福寿在总经理职位上的一次重大挑战。新的尝试，新的机会，新的风险，切关乎企业发展的未来。

20年前，父亲是中方代表，参与了中国第一次汽车合资谈判。20年后，儿子作为日方代表，参与了东风日产的合资谈判。不同的是，“用合资换技术”，在儿子身上，实现了。

身为广汽传祺掌舵人， 吴松的定心丸不仅来自集团层面的认可与支持， 更多源于传祺产品的良好表现。

在广汽三菱的焊装车间里，有位金牌教练邬传基，他带领他的“梦之队”几乎拿遍了所有大大小小的技能比赛的桂冠。到底他带徒弟有什么诀窍呢？

在国内大力推进新能源汽车市场化的初始阶段，由于“目录”所形成的管理标准存在差异化，人为造成有的车能进入，有的车不能进入。

一场旅程，到这里又到了该结束的时候。不可避免的，我再次被问到了旅行的意义，被问到跨界的价值。

广汽本田始终致力于为消费者创造更加精彩的汽车生活，而歌诗图跨界之旅就是广汽本田不断创新的一个缩影。

估计没多少人能成为被几十个人“簇拥找茬”的主角，也没几号人被自己媳妇说：“你对谁都好，就是对我不好。”当然这都是玩笑话，然而故事的主人公屈东阳，却就在这些危急时刻，收获了客户的信任，与妻子的信赖。